媒体观点

时速不能超过64公里？

驱动之家：据悉，奔驰是全球首家获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，但限制使用场景为高速公路或者快速路，最高运行时速不超过64km。同时，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制。

爱卡汽车：严苛的使用条件决定了这套系统的使用率并不会太高。高昂的价格和较低的使用率，注定这套系统不会被大规模应用。

无限接近 永不相交？

北青汽车时代：从技术上讲，L3级自动驾驶早就具备了推行的条件，之所以近年来各大厂家在宣传中普遍止步于L2.5，就是因为无法突破L3级自动驾驶应用的最后一关，即法律责任。这是法律实践中从未接触过的创新，也让人联想起数学理论中一个“悲伤”的概念：无限接近，永不相交。

新华AUTO：自动驾驶仍然应该以安全为前提；在相关基础建设普及之前，真正可合法上路的L3级自动驾驶车辆的自动驾驶功能性相对有限。所以，当前自动驾驶技术很不成熟，还有很长的路要走。

中国汽车画报：事实上，不只是特斯拉，世界范围内与自动驾驶相关的企业，最近一段时间过得都不太好。有投资者表示，自动驾驶汽车行业遇冷，与核心技术不成熟、商业化应用难、法律法规不健全等问题有关。

中国汽车报网：我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会稍纵即逝，需要推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。

先掌握技术很重要

太平洋汽车：L3级自动驾驶是一辆车实现L5级全自动驾驶的必由之路。

虽然现在的规定不允许，但是只有先掌握技术，才能在规定开放后快速抢占市场。

北青汽车时代：奔驰已经在美国和欧洲市场推出了L3级自动驾驶选装包，并承诺为L3级自动驾驶的安全负责。

汽车网评：与燃油车时代不同，长达六七年的车型迭代周期，目前已无法适应中国智能电动车市场的竞争。今年，搭载L3级别自动驾驶技术的奔驰S级轿车将会在德国交付上车。这是一家百年车企面对转型，交出的一份具有勇气的答卷。