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默认从能“听懂”泰语的iSmart系统到让印度用户沉迷的碳足迹报告功能，上汽海外出行一直试图用软件服务为硬件“增值”，让上汽车的智能化功能成为海外用户的记忆点。
“累计激活数量肯定能在年内达到50万辆。”上汽海外出行方面表示。目前，上汽在海外市场已激活的互联网汽车数量超44万辆，随着今年海外市场销售势头不减，这一数字将很快达到50万辆。
Q：每一个海外市场的主要车机功能大同小异，无非是以导航、音乐、语音操控等功能为主，为什么不是所有市场共用一套系统？
A：每一个海外市场主流的导航和音乐服务等供应商都不同，海外出行每为一个新的海外市场开发系统，就必须在当地找到一个市占率和性价比都比较高的供应商，在此基础上再进行开发。与此同时，我们也会把系统和底层硬件打造成平台化的产品，从而最大程度地减少新项目的开发费用和周期。
此外，每个市场的语言、用户习惯、消费倾向天差地别，需要进行定制化开发。比如，同样的车型，在欧洲的客群平均年龄比东南亚大十多岁，所以我们要把在欧洲销售的车型车载系统的字号做得更大；在印度市场，中产阶级买车后一般会雇用司机，所以印度车主通常希望远程监控汽车的使用时长、行驶距离，我们就在印度销售的车型中增加了这个功能。
Q：近年来，上汽不断加速拓展海外市场，上汽海外出行是如何满足井喷的开发需求的？
A：现在，iSmart系统已经掌握了23国语言，还在印度市场推出了印度语和英语混合的语音识别功能，这一功能实现的难度堪比“识别广东话夹杂上海话”。
“本地化”特色功能的背后，是大量的开发工作。为了配合上汽快速拓展国际业务的步伐，海外出行打造了SAIC+平台，目前已经迭代到2.0版本。海外出行正在探索已经完成云平台的容器化部署和多租户数据隔离的方案策略，这就像一个巨大的衣柜，在分了很多抽屉后，你找一件衣服的速度更快。容器化部署能够大幅降低成本和人力，提高组件复用性，达到快速迭代的目的。而多租户数据隔离可以满足海外多品牌客户的业务需求以及各地市场日益严苛的数据合规要求。
Q：在做好车联网系统开发工作的同时，海外出行为何还选择向硬件和其他生态服务方面延伸？
A：全栈式产品已是大势所趋。以微软为例，微软一直在尝试从操作系统向硬件突破，想用软硬件一体化的产品打造最佳的用户体验。
在硬件方面，印度上市的MG ASTOR车型上的智能机器人开启了海外出行从软件向硬件突破的道路。在生态服务方面，上汽首款全球车MG4在泰国预热时，上汽泰国公司提出需要一个在线盲订功能。海外出行在有限的时间内，高效地完成了交付。海外出行只有将服务从软件开发、运维向全链路延伸到硬件的排产、运输，甚至售后件管理，实现平台到生态的推进，才能承载上汽海外市场的更多诉求。（Q：《上海汽车报》 A：上汽海外出行）
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