“FO”助力强化横向集成能力

20世纪80年代，唐纳德·诺曼首次提出了以用户为中心的理念。

如今，在全球汽车行业面临百年未遇之大变革之际，以用户为中心的重要性和必要性再度被反复强调。

新能源汽车时代带来的变革，不仅仅体现在能源形式的转变上。在全新的驱动形式下，用传统的思路造车难以满足新时代消费者的需求。

“我所在的科室负责产品的性能集成。以前的性能开发是围绕物理机械产品为核心的开发，更多地考虑整车的极限能力。而现在，我们则更聚焦用户体验。”整车性能负责人和整车重量开发FO林鹏说。FO是上汽创新研发总院在EP39项目中试点的全新策略，全称是Function Owner，指某一个领域或某一项功能的责任人。

“我们把以前需要跨部门一起做的、涉及当下用户遇到的一些痛点问题，以及与用户体验相关的功能或领域都列出来，配以相应的组织政策支持，也就是建立FO这个角色，开始强化我们的横向集成能力。”研发总院的李建设说。“通过EP39项目的实践，这套FO机制已经固化下来，可以向其他项目复制。无论是遇到过的，或者是全新的攻关点，我们很快就能找到一个总的FO牵头，灵活地拉动对应的团队成员进行技术攻关。”

聚焦体验，拆解需求

以往传统车开发过程中，发动机额定功率、峰值扭矩等参数决定了一辆车的性能极限，是考核工程师KPI的核心指标。但是，在用户日常使用过程中，车辆并不会高频次达到性能极限。这意味着这些性能指标往往与用户的实际使用体验关系不大。“相比零百加速时间、最高车速等传统动力性评价指标，中小油门下的动力响应才是用户更能直观感知的性能体验。同时，在电驱时代，动力已不再是性能短板，我们反而更需要关注并避免动力过强带来的‘晕车’抱怨。我们在车辆设计之初就要找到哪些属于‘过设计’，哪些才是用户真正的需求。”林鹏说。

据介绍，EP39项目主打长续航、大空间、电感化三个特点。“用户的安全需求、方便需求、品质需求、舒适性需求……这些都是EP39项目的关键指标。”整车尺寸空间FO卢青告诉记者。

这些用户需求被拆解之后，变成了一个个细化的设计需求。比如，在EP39增程式车型中，“电感化”被列为舒适性需求的重点之一。“电感化就是让用户对增程式车型在发动机运行时无感，类似纯电动汽车的驾驶感受。”电感化FO费彬彬说。

“我们希望车辆在低速行驶的时候，采用纯电驱动。而在高速行驶，外界噪音大一些的时候，让发动机启动，给电池补能。这样能最大限度地让用户感受不到发动机的噪音，加强用户的驾驶体验。”费彬彬说。

又比如，EP39项目“长续航”这一需求被细分成了“整车重量开发”“风阻”“内阻”“电源管理和低压电耗”等多个技术层面。

“像汽车大灯、车机大屏这类低功耗的部件都属于低压功耗的范畴。而低压功耗每增加41瓦，平均下来，大约要少开八九公里。”电源管理和低压电耗FO冬哥表示，通过这段时间的努力，EP39纯电版低压功耗降低了64瓦，相当于节约了1.5度电。

EP39项目经理顾嘉说：“通过大家的努力，用户实际驾驶下来的续航里程能更加接近标准工况下的数值。”

目标一致，保证结果最优

“以往项目前期制定的集成目标，最终落实到子系统的过程中，很可能会因为各种原因平衡而逐渐偏离目标。”内阻FO佳佳坦言。以前看到目标偏离，只能感到无奈。因为每个系统都有平衡和考量。用她的话来说，就是“这里让一点，那里让一点，最终目标可能就‘飘了’”。

但现在不一样了，每个领域的FO有权拉动各个部门的系统级专家，围绕一个共同且明确的目标，不偏不离、一以贯之地落实下去。“FO就像一个掌舵者，这里让一点，那里就要收紧一点，确保目标最终落地。”佳佳说。

费彬彬也有同样的感受：“大家目标是明确的，但有时候目标之间相互是矛盾的。以电感化为例，有时候就会和动力性，油耗的目标矛盾。所以在制订策略之后，我们还需要对有影响的部分进行平衡或取舍，以确保将最终的整体用户体验做到最优。”

此外，每一位FO之间也会有沟通，在整车层面进一步平衡。冬哥表示，“像进气格栅，从低压功耗的角度来说，我们肯定是希望打开的。因为打开之后，车身的散热表现更佳，散热水泵的功耗就会降低。但是，对于风阻这个层面来说，进气格栅关上比较好，这样能使车头更光滑。而从消费者的角度来说，他不会关注你的低压功耗如何，而是会评价你的续航里程，所以我们要去平衡谁的方案更能增加续航里程，那么就由另一方让步。”

打破部门墙，效率提升

“刚收到任务书时，我认为这是一项不可能完成的任务。因为按照以往的工作模式，EP39项目对风阻有如此高的要求，推进起来会很缓慢。”风阻FO辉仔说，“以前，如果遇到问题，我得向我的领导汇报，我的领导还得向核心总监汇报后，再向外面部门的领导汇报。每个部门层层汇报完，才能把问题推进下去。这还是很顺利的情况，如果不顺利，比如其他部门认为方案不行，要修改，那就意味着之前达成的一致全部推翻，重新再来。”辉仔坦言。

但辉仔渐渐发现，FO这个角色让他成功打破了部门墙，作为达成最终风阻目标的负责人，辉仔可以跨过层层汇报，迅速跨部门拉动造型设计、底盘等各个业务部门的专家，共同讨论，做出决策，完成攻关。

“比如，在造型方面，常规项目各个部门的沟通定型通常历时7个月，其间要完成几百场会议交流、上千次仿真计算。但对于EP39项目，我们只用了4个月时间，整个造型就已经达成共识了，仿真计算的次数也减少到700次左右。”辉仔说，“能做到这样的效率我是打从心底里感到高兴。”