车企出海有“劲”更有“进”

“我遇见过两次‘一见钟情’，第一次是遇见我的妻子，第二次是遇见MG。”MG车主Sahil微笑着说，“我喜欢开车去旅行，它非常舒适。有一次，我遇到一个小事故，导致车辆需要维修。维修期间，MG品牌安排了1辆新车给我使用，我从未见过有品牌能做到这个程度。”

随着中国汽车品牌强势崛起，海外出口持续火热。从“以市场换技术”到如今的“品质出口”，中国车企与世界汽车巨头的竞争地位正在发生历史性易位。

近一年来，中国汽车产业迎来了“高光时刻”。统计数据显示，今年第一季度，中国首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其中，1-4月份，中国新能源汽车出口数量达到了34.8万辆，同比增长1.7倍。不难发现，国产新能源汽车想要做大做强，继续高歌猛进，“出海”已成为一条必经之路。

作为中国车企出海的代表，上汽集团上半年海外出口销量达到53.3万辆，同比增长40%。这是自主创新的上汽实践，也是高质量发展的生动缩影。这组亮眼的数据背后，上汽“进”的速度正加快、“进”的动能正迸发、“进”的姿态在饱满。

船行中流，中国车企出海又书写了不寻常的一页。

中信证券的研报指出，国内主机厂出海，一方面可以实现更丰厚的利润，海外市场价格增长远高于出海带来的单车成本提升，还能延长车型生命周期，实现前期投资再利用。另一方面，中国车企有望在海外通过输出优质产品和技术，获得市场份额和话语权，参与当地EV标准制订工作，巩固先发优势。

“新能源汽车、锂电池，以及太阳能电池已经成为中国外贸出口的‘新三样’。”欧洲媒体说。

“进”的速度正加快

出口数量赶德超日，属地化布局再提速

7月13日凌晨，亚力山卓·劳伦斯还没有入睡，她一直等待着“中国智造”的新产品MG Cyberster出现在屏幕上的那一刻。身处澳大利亚的她，正在观看英国古德伍德速度节的直播。

劳伦斯是澳大利亚知名汽车网站Carsales的资深记者，也是狂热的性能车爱好者，她的车库里停着一辆日产Pulsar GTI-R（RNN14）。这款诞生于20世纪90年代的性能车由于太过经典，被收录进了赛车游戏中。

英国古德伍德速度节是全世界最负盛名、规模最大且历史最为悠久的汽车盛事之一，标志性的爬山赛已经形成传统，全球多款超级跑车曾在此重磅首发。“MG Cyberster 0-100km/h加速只需2.6秒，比保时捷Taycan Turbo S还要快。”她一边观看直播，一边在社交网站上发帖，“MG这款新车引进澳大利亚后，一定会成为澳大利亚速度最快的纯电动车。”

不仅仅是劳伦斯在把目光瞄准中国汽车，今年年初，慕尼黑理工大学教授达利亚·马琳在德国媒体《商报》上发表文章，表示德国工业正受到冲击。“2022年，德国向中国出口的汽车数量首次少于中国向德国出口的汽车数量。”

数据显示：今年第一季度，中国汽车以107万辆的出口数据，不但超越了德国的84万辆，更是超过了日本的95.4万辆，首次成为汽车出口世界冠军。

在印度，G Prabaharan是从事道路建设的一名商人。目前，他已经驾驶MG行驶了超过10万公里。每个周末，他都要开车往返于工作地和自己的家。从工作地到家，距离长达215公里，这无疑是一趟漫长的旅途。

对他来说，选择一辆车，最重要的是车辆的安全性，然后是舒适度，最后才是价格。

这两年，越来越多的中国汽车品牌在全球赛道上竞相登台，海外业务正在成为上汽、比亚迪、奇瑞、长城等汽车企业的新亮点。今年6月底，广汽埃安宣布进军泰国市场；7月5日，比亚迪确认投资45亿元，在巴西建设生产基地；去年出海“破百万辆”的上汽，也于同日宣布正在欧洲选址建厂……中国车企正在施展新一轮出海“快手棋”。

美国知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的行业专家皮翁特克称，不论作为汽车的生产地，还是作为销售市场和出口国，中国都“有望成为汽车超级大国”。

就像燃油车最爱比拼的0-100km/h加速数据被电动车碾压式超越一样，中国汽车工业是否能够在全球汽车工业逐步向新能源汽车转型之际，迎头赶上德国、日本、美国等“老师傅”，迎来自己的“弯道”超车？这个答案似乎越来越清晰。

“进”的动能正迸发

抢滩海外发达市场，把“硬骨头”变成“香饽饽”

海通码头调度科当班经理林杰已在这个全国最大的汽车滚装码头工作了十多年，在他看来，海通码头近年来有两个最明显的变化：一是自2019年年底以来，汽车出口数量明显增加，以前忙着进口汽车，现在忙着出口汽车；二是新能源汽车这一细分品类出口量快速增长，并且出口品牌从特斯拉“一家独大”，逐渐变成上汽MG、奇瑞等国产品牌“百花齐放”。

据海关总署的汽车出口数据显示，中国汽车品牌已成为我国汽车出口的主力。6月，自主品牌出口数量达到24.8万辆，同比增长56%；合资与豪华品牌出口数量达到4.7万辆，同比增长55%。其中，新能源汽车占出口总量的28%。

今年，中国汽车出口数据一时风头无两，大杀四方，离不开前几年把准了“定星盘”。

最早出海的中国车企选择的是“农村包围城市”战略，先在东南亚、南美洲、澳大利亚等本土汽车品牌不太强势的国家和地区“打响第一枪”。在燃油车领域，有着百年汽车工业积淀的欧洲市场对中国车企而言，无疑是一块“硬骨头”。

罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，中国车企海外业务快速增长，很重要的一个原因是，上汽、奇瑞、长城等 （下转04版）