放大
缩小
默认
“中国汽车制造商给欧洲传递的信息是：‘我们现在来到了这里，而且我们会在这里站稳脚跟。’”《欧洲汽车新闻》在报道中如是写道。
近日在慕尼黑举行的2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）是欧洲地区最大的汽车展会，被誉为全球五大车展之一，以前该车展被称为法兰克福车展。
欧洲车企面临挑战
“一场风暴正在慕尼黑形成。”柏林清洁交通智囊团负责人克里斯蒂安·霍赫菲尔德说，“欧洲老牌汽车制造商正面临着巨大的挑战。”面对在电动汽车领域拥有优势的中国车企，不论是外媒还是欧洲车企高管都感受到了危机。
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥在车展上对路透社记者说：“我们必须缩小与一些中国企业在成本上的差距。”
根据汽车咨询公司Inovev的统计数据，2023年开年至今，在欧洲销售的新电动汽车中，有8%是中国车企生产的，高于去年的6%和2021年的4%。
路透社认为，欧洲汽车制造商们想要生产出成本更低的电动汽车，并赶上中国在开发更便宜、更适合消费者的电动车型方面所具有的优势，需要更加努力才行。
彭博社指出，中国汽车制造商正在以迅猛的速度推出电动汽车，并向海外扩张。与此同时，德国汽车制造商也面临着“不知道该如何加快研发”的压力。一些车企因为软件问题导致主要新车型迟迟无法推出。此外，通胀压力、熟练工人匮乏，以及整个欧洲能源价格高企加剧了他们面临的结构性挑战。但是，彭博社报道还指出，由于中国车企的价格战愈演愈烈，中国车企在财务上举步维艰。此外，他们还缺乏成熟的经销商网络，这会使他们在欧洲的销售和推广变得更加复杂。
《汽车新闻》也有类似的看法：欧洲市场对任何一家外国企业来说，都是相当具有挑战性的。正如日本和韩国品牌的情况，他们花了几十年时间才在这里建立起市场地位，而且他们仍然不是领导者。中国汽车制造商也将面临同样的困难，因为欧洲消费者对品牌的认知度很高，很有可能对他们不了解的新品牌持怀疑态度。
日系车企缺席 中国车企瞩目
据了解，今年的慕尼黑车展上，丰田、本田、日产、三菱、通用汽车、起亚等非欧洲本土车企继续缺席。以大众汽车、奔驰、宝马为代表的德国本土车企，仍旧在慕尼黑车展上扮演着“东道主”的角色。但是，在今年的慕尼黑展会上，中国车企的存在感已经隐隐地压过这些本土车企了。
“中国车企在欧洲的发展速度正在超越我们的想象。”外媒Financial Express指出，作为欧洲近年来发展最快的汽车品牌之一，MG品牌在今年1月至6月间实现了超过10万辆的销量。而在慕尼黑亮相的MG Cyberster这款新型敞篷电动跑车，标志着MG在开始庆祝其百年庆典之际，重返跑车生产领域。
比亚迪展示了其面向欧洲市场的最新电动车产品，包括Seal U紧凑型运动多用途车和Seal轿车。
小鹏汽车表示，将推出SUV G9和G6，以及大型轿车P7，从2024年开始进入德国和法国市场。在大众汽车最近宣布将与小鹏合作开发面向中国市场的电动车型后，小鹏在欧洲的知名度急剧上升。
据了解，本次慕尼黑车展大约有41%的参展商将总部设在亚洲。其中，中国公司的数量是去年的两倍，包括上汽（MG）、比亚迪、小鹏汽车和宁德时代在内，共计50多家企业。
咨询公司Oliver Wyman的费边·布兰德这样评价这次展会：“慕尼黑车展过去是德国汽车业展示其强势地位的表演，现在则是来自世界各地，尤其是中国的先进企业之间的平等会面。”
放大
缩小
默认