降本增效：新能源汽车，一片狼藉

2022年大年初七，春节的鞭炮声犹在小城市里响彻天地，在大城市的一隅，某家新势力车企上书“开工大吉”的大门敞开，某部门总监正在火急火燎地和其他小组负责人商讨今年的预算规划，文浩（化名）一听到“预算”两个字，兴奋之余提出相机、摄像机等拍摄装备的采购计划，以提升自己小组的硬实力，直接被总监黑着脸一口回绝——开工红包尚且没有收到，新年伊始，便吃了个闭门羹。

正在惆怅之余，偶然发现公司茶水间原本免费供应的不知名茶叶蓦地断供，就连一旁的纸巾也开始限量供应，一旁的同事已然发出了抱怨声，平日里交谈甚好的清洁阿叔闻声走来，用手一指墙壁处，上面赫然写着四个大字：降本增效！

就在文浩“吃了闭门羹”一年之后，伴随着2023年春节鞭炮声的，是国内各行各业的裁员消息不绝于耳，泡惯了互联网的网民们，由惊讶到麻木，键盘上敲打出来的不可理喻也转而变成全盘接受。谁都不曾想到——新冠肺炎疫情过后，裁员消息比疫情期间来得更多。

向内开刀，同时向外开刀

2021年，新能源汽车市场中“蔚小理”作为第一阵营的正朝着各自的目标行进，即便是最高层，也全然没有觉察到其中深藏的危机。而在导火索引燃，连锁反应发生之后，所有一切都已难以控制。据了解，目前该公司招聘原岗位的员工时，薪酬相比之前足足少了30%-50%，就连当初醒目的“15薪”，也一时间在招聘页面上找不到该标签。

降本增效之举，无疑是第一刀向内，不仅简单，而且快捷。不说在中国市场业绩日益衰退的福特、通用汽车开启了大刀阔斧的裁员计划，有关新能源汽车行业龙头特斯拉的裁员消息也不时传出。有媒体报道，2022年，马斯克因一封裁员10%的内部邮件，致使特斯拉次日股价暴跌超过9%，市值一度蒸发约672亿美元。

有意思的是，今年年中，在裁员潮不断侵袭之际，特斯拉被曝将上调上海工厂员工薪资，当时被大家戏称为“恶意涨薪”。但是，有知情人表示，此前薪资被下调，此次上涨仅仅是回归正常水平而已。

资本的世界，永远让人看不穿、猜不透。不过，也有不敢轻易触碰法律的公司。同样是在今年年中这个时间节点，广汽丰田向内开刀，辞退员工人数多达1000人，占总员工数量的5%，但赔偿非常体面，据悉高出了行业标准。

对人对物，皆是如此。据36氪报道，近期蔚来推迟了自研电池业务，电池工厂的部分设备采购工作也随之放缓。有媒体报道，蔚来暂停部分固定资产方面的投入和某手机配件业务的研究。

再看小鹏汽车，此前大肆宣传的汇天飞行汽车乃至机器马之类超前的智能化应用，在王凤英到来之后，延续长城汽车的军事化管理作风，似乎也放缓了步伐，收紧了起来。

有媒体走访各大企业时发现，在车企勒紧腰带过日子的当下，除了大刀向内，同样大刀向外，可谓一视同仁。

今年，厂商与经销商之间的关系颇显微妙。上半年，一封《致长安汽车采购部的申诉函》曝光于网络，在这封申诉函中，供应商控诉称：“今年3月，长安汽车采购部不顾合同约束，强行扣掉数百家供应商10%的货款，以应对车圈价格战引起的部分车型滞销。”

据了解，以往车企会和供应商约定一个年降的数字，相当于供应商给到车企的折扣。有媒体采访某供应商后报道：“今年不少车企在年降之外，对供应商提出了一些额外降本需求。”

产业链一旦形成，便会有“蝴蝶效应”的存在，一环紧扣着一环，不免让某些人开始铤而走险。王凤英对何小鹏提到的“座椅采购贵了1200元”、何小鹏不懂用滚装船将车辆运往海外，以及近期发生的多家车企采取措施对付采购出现贪腐问题的事件，大多说明了无论是大刀向内还是向外，本质是降本增效策略中的一招，过去不是不动刀，只是时候未到。

外人想进来，城里已一片狼藉

2022年，特斯拉在中国市场的销量占据全球销量的三分之一，中国市场无疑是特斯拉最重要的市场。然而，这条大鲇鱼似乎没有打算靠着较高的毛利率称霸新能源汽车市场。数据显示，2021年第三季度，特斯拉的毛利率超过30%。两年之后，即2023年第二季度，特斯拉的毛利率下跌至18.2%，马斯克却无视这样的窘境，直言：继续降价！

2021年1月1日，国产Model 3上市，随后接连几次降价，不禁让人联想到此前李想针对30万元售价门槛制订的政策，喊出“国内电动车要被特斯拉打残”一事。一石激起千层浪，如今看来，不得不佩服专业汽车媒体出身的李想的前瞻性。

面对特斯拉的冲击，瞄准纯电动技术路线的中国车企日子并不好过。公开的数据显示，毛利率一向在“蔚小理”中垫底的小鹏汽车，2022年第一季度还能维持在12.2%，车辆毛利率为10.4%。到了2023年第一季度，毛利率下跌至1.7%，车辆毛利率更是只有-2.5%。今年第二季度，小鹏汽车的毛利率和车辆毛利率均为负数。

无独有偶，2022年第二季度，蔚来的毛利率和车辆毛利率分别为13%、16.7%；到了今年第二季度，如变戏法一般分别下跌至1%、6.2%。

大致是相信“物极必反”，即便毛利率急速走低，面对新能源汽车市场新品的不断涌出，绝大多数车企都选择低价走量的路线。例如，小鹏G6以20.99万元起售，问界M7、岚图FREE等进行大幅度降价，小鹏汽车甚至开始与滴滴合作，不再惧怕“低端”光环笼罩全身，毕竟相比于此，更惨的是活不下去。

战火缭绕，城墙上空被炙热烤得连空气都渐显扭曲。明枪暗箭的激战之后，城里已是一片狼藉。此时此刻，城外的人依旧想闯进来，也不得不闯进来。

数据显示，今年上半年，广汽本田的营收为428.04亿元，同比下降21.48%；广汽丰田的营收为740.55亿元，同比下降12.32%，广汽集团的两头利润奶牛遭受了不同程度的冲击。

在众多合资品牌中，上汽大众凭借ID.系列进入新能源汽车的城门内只差临门一脚，但由于燃油车业务下行，家大业大忽然成为贬义词，大象实在难转身，营收利润遭受史诗级重创；如此，更不用看其他合资品牌了。

有统计数据显示，“2018年，中国新能源汽车制造商数量一度达到487家，但到了今年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。短短5年时间里，超过400家新能源车企消失了。”——城壕前后，战况之惨烈，可见一斑。

新，就意味着变

为何会在最好的时代，遇上了最糟糕的事？除了新赛道的建成，大家都往这边拥挤扎堆，或许还和“跨界”两个字密切相关。

事实上，新势力车企区别于传统车企，除了产品产生差异以外，经营的理念也截然不同。打价格战以求量的行为，在多年的汽车发展史上，我们亦可寻得踪迹，但终究难成现象。为此，前段时间，中国汽车工业协会联合16家车企签署不降价承诺，虽然不符合规则、涉嫌垄断，但为何会在这样的时间节点出现这样的行径？值得深思。

互联网造车的跨界，引起了传统车企们的恐慌。与此同时，也是新赛道的建成、大批量的人员涌入，跨界之后，难免出现鱼龙混杂的局面。有在新势力车企待过一段时间的朋友对作者表示：“你会发现，他们惯用一些非常规的思维，非但如此，还忽视掉你那几年的汽车行业经验，意图采取一种互联网的经验杂糅进去，本意是出其不意，攻其不备，结局却往往是贻笑大方。”

直至离职那天，他才了解到：“据说产品规划部门有一半以上的人都没有驾照……”

无论如何，新就意味着变，如果不变，又如何常新呢？不说传统车企，新势力车企即便不吃不喝，也要加大力度勒紧裤腰带过日子，何况是打工人？虽然公司和个人都有试错的机会，但谁愿意再去折腾呢？

“年底或许还会有更大的变动。”文浩如是说，“公司降本增效这场暴风雨，来得比之前更加猛烈了。”（文章来源：12缸汽车 作者：黄看彰）