三菱败退中国市场

临近2023年尾声，车市“淘汰赛”还在持续。经历了雷诺、讴歌、菲克离场后，又有一个合资品牌即将退出中国市场。

近日，日本广播协会（NHK）报道，三菱汽车已决定终止在华汽车销售、生产业务，并退出中国市场。与此同时，据相关人士透露，三菱已决定出售旗下一家中国公司的股份，该公司负责三菱在中国的汽车生产。随后，有媒体报道，从11月起，广汽三菱工厂超过1100位员工与广汽埃安签署合同，将正式转入该公司。这意味着，三菱与广汽之间的谈判已经进入尾声，三菱退出中国市场、广汽埃安接手三菱工厂已成定局。

10月24日，广汽集团发布公告，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。据了解，重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，助力埃安实现2025年产销100万的目标。

早在几年前，坊间便有“三菱退出中国市场”的传闻。尽管三菱一次次否认，但是跨入2023年以来，广汽三菱工厂停产、4折清理库存车等举动，表明三菱在为撤离中国做准备。

针对三菱汽车的“离场”，有业内人士表示：“广汽三菱的退出，将成为合资品牌逃离中国的开始。”

三菱进入中国市场的时间，可以追溯到20世纪70年代，凭借商用车成功敲开了中国市场的“大门”。随后，三菱从1985年开始，陆续与国内车企合作，向市场投放L100微面、得利卡等车型。2012年，广汽集团与三菱汽车各出资50%，成立广汽三菱。2018年，广汽三菱销量达到了历史巅峰，年销量达到14.4万辆。

广汽三菱销量下滑的原因有很多，电动化转型慢看似是主因，实则是掩盖真正问题的“遮羞布”。事实上，广汽三菱的败退，内因起到关键作用，主要包括以下两点：

首先，三菱汽车低估中国车市发展速度，产品更新迭代速度慢。其次，电动化转型态度敷衍。

“离开中国市场”的想法，或许早就在三菱心中“扎根发芽”。2020年，雷诺-日产-三菱联盟对全球市场进行重新划分，三菱主攻东南亚市场。

根据市场预期，到2025年，中国品牌市场占有率将会达到70%左右，电动化产品渗透率将会达到60%左右。或许我们无法预知下一个离开中国市场的是谁，但是“如何跟上中国市场变化”早已成为车企的必修课。（李莉）