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默认新能源汽车时代，无论是自研还是合作，软件是汽车发展和产品力的重心之一，已经成为广大车企的共识。
而一直被质疑电气化转型太慢的跨国车企巨头们，又面临着软件层面的发展瓶颈。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车集团希望在软件部门Cariad裁员2000人。丰田汽车“软件定义汽车”的进展也不理想。这两家去年汽车销量排名第一、第二的车企，在软件上的“不如意”却是如出一辙。
大众软件部门裁员
近年来，虽然大众汽车在电气化转型上，态度非常积极，投入了不少人力、物力和财力，但其软件开发一直问题不断，多次裁员调整也影响了整个集团的新产品推出速度，以至于这家全球汽车巨头在智能电动车领域仍然没有形成有力的领先优势和话语权。
经历了今年上半年高层大换血之后，大众汽车集团软件部门再遇波折。
作为战略重组计划的一部分，大众汽车集团将在Cariad软件部门裁员2000人，该计划还将导致其期待已久的新软件架构进一步推迟。据悉，Cariad是大众汽车的软件开发部门，是大众汽车集团旗下业务，由大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。数据显示，Cariad有超过6000名员工。
但是，Cariad落后的研发进度，曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，如保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron。
原计划在保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron上首次亮相的软件架构1.2，将推迟16至18个月；最初计划于2025年推出的2.0架构，则将从头开始，重新开发。
此次重组也影响到了大众汽车集团下一代可扩展系统平台（SSP），该平台正在重新开发中。SSP是大众汽车集团计划应用于旗下各种电动汽车的下一代架构，从大众品牌新的电动车Trinity开始，未来集团旗下所有的电动车型都将基于该平台打造。
对于前任CEO迪斯强调内部自研的策略，现任大众汽车CEO奥博穆认为，迪斯制订的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。于是，他调整了战略，进一步强化与科技企业的技术合作，尤其是中国本土企业。去年4月，Cariad成立中国子公司，这也是其在欧洲之外建立的第一家子公司。此后，Cariad先后宣布与中国科技企业地平线和中科创达成立合资公司，以满足中国市场的软件研发需求。
不过，Cariad的亏损仍然十分严重。根据大众汽车集团发布的财报，Cariad去年营收7.96亿欧元，同期经营亏损额达到20.68亿欧元，2021年和2022年累计亏损近34亿欧元（约合人民币263亿元）。
基于多种原因，大众汽车开始对Cariad部门使出“重拳”，对待裁员问题时，也是毫不留情。
德国《经理人》报道称，大众汽车董事会在会议上已经批准了该计划，目标是在2024年到2025年年底进行裁员。不过，据路透社报道，该计划仍需获得劳资委员会的批准，目前的合同保证工人就业到2025年中期。
大众汽车工会发言人表示：“我们不接受这种全面裁员的方式，从结构和任务来看，目前还没有具体的信息说明哪些岗位应该被削减。”
丰田的几次调整
在全球汽车销量排行榜上，丰田汽车常年稳居榜单最前列。据《汽车新闻》报道，2021年，丰田汽车意识到软件的重要性，时任丰田汽车社长丰田章男强调：“未来的汽车将实现电动化、车联网和自动驾驶，并在很大程度上依赖于软件。可惜丰田至今在软件技术上的进展不仅没有达到预期，相关技术和产品的实现也一再推迟。”
2021年，在成立软件公司Woven Planet时，丰田汽车邀请一位美国技术奇才来管理这家初创公司，为汽车开发软件，并希望他带领Woven Planet成为行业标杆。
两年后，丰田汽车在软件方面的进展落后于预期，软件开发的目标也被证明过于宏大而无法按时交付。而那位美国技术奇才已经离职。
今年3月，佐藤恒治刚上任不到两个月，就给这家软件公司Woven Planet改了一个新名称——Woven by Toyota，原因是寻求加快“软件定义汽车”的开发。不过，改名字显然不是最好的加速方式。今年9月，丰田汽车宣布对软件板块Woven by Toyota进行大调整，原CEO直接下课，并重新成立了新的软件开发机构。另外，Woven by Toyota还进行了大整合，将旗下的软件开发资源进行整合。据悉，新的组织名称为“软件开发中心”。
迄今为止，Woven只交付了一款主要产品，即用于雷克萨斯LS和丰田Mirai轿车的Teammate Advance Drive Level 2自动驾驶系统。《福布斯》指出，软件涉及的是一个巨大的技术产业链。而传统车企巨头的配套供应链非常稳定，要让供应链发生变革，就需要更多的时间。这也是为什么相比新势力品牌，大企业的转型显得笨重很多。
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