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导语
《2022汽车后市场维保行业白皮书》中的数据显示，新能源汽车年均维保费用仅1210元，不到传统燃油汽车年均维保费用的一半。对纯电动车来说，燃油发动机在维保环节的机油、机滤、空滤等易损件消失了，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目也没有了，这笔钱就大大节省了下来。但是，又有不少新能源汽车车主在叫苦，他们觉得维修费用太高了。据不完全统计，新能源汽车的维修成本比传统燃油车高出3-5倍，甚至有些小刮小碰就要花费上万元。本期《上车说》，我们和上汽车享家技师工作室负责人陈智伟一起聊一聊汽车维保那些事。
新能源汽车车主对维保费用的认知出现了两极分化，新能源汽车维保费用到底是贵还是便宜？
陈智伟：首先，从我的工作经历来看，车主中的两极反应的确存在。购买新能源汽车的车主，多半认为新能源汽车是没有保养费用的。这里有一个概念，就是保养和维修本身就是两件事情。
对于保养来说，新能源汽车与传统燃油车相比，的确是便宜的，但这个说法也比较片面。我们从专业角度把它稍微地展开一些就会发现，其实新能源汽车便宜的只是那一小部分。
我们都知道新能源汽车分为混动车和纯电动车两种，纯电动车相比传统燃油车，有什么区别？首先，纯电动车没有发动机，也没有变速箱。所以对车主来说，发动机和变速箱的保养费用就节省下来了。但是，像空调、底盘，还有制动部件等部件依然存在。而且由于新能源汽车搭载了高压电池组，因此其整车设计和配重与燃油车完全不同，导致的结果就是它的底盘部件和其余一些相关零部件故障率反而比燃油车高，维保需求量更大。所以它在这部分的保养费用反而高于传统燃油车。
如果是混动车型，不但有纯电部分的部件，还有发动机和变速箱，那么原本属于发动机和变速箱的保养费用依然存在。对混动车车主来说，他可能觉得保养费用反而比燃油车更高。
此前就有维修比购买新车还贵的案例。哪些品牌的车经常会在维修上要花费巨资？哪些车比较省钱？
陈智伟：但凡销量高的量产车型，一般都可以放心购买。因为它的市场规模够大，所以零部件成本相对比较便宜。如果销量不高，市场规模就小，那么这些车型的配件在市面上就比较难找，价格就会比较高。在实际维保中，有些车型搭载了激光雷达、毫米波雷达，以及车机系统。这些部件在当下属于“高精尖”。像激光雷达、毫米波雷达等部件本身造价就比较高，结构也比较复杂。此外，它更换了硬件之后，还需要用软件人工做一下识别和适配，所以这部分的人工成本比较高，并且它对于诊断设备的要求也比较高。这一系列因素叠加之后，就会导致一旦这些部件出现问题，车主维修的价格会非常高，甚至是天价。
我们的门店曾遇到过一辆高配版的理想ONE，那辆车搭载了自动驾驶辅助功能。当时，那辆车被追尾了，导致车辆后面的雷达全部损坏。它的单个雷达价格就是传统车型雷达价格的两倍以上，所以它的定损金额也非常高。从总价来看，同样程度的事故、同样的维修内容，就是后保险杠、后尾灯，然后一些雷达部件需要更换，传统燃油车的价格几千元，而这辆理想ONE需要好几万元。对车主来说，心理落差就会很大。还有像特斯拉这样的汽车品牌，采用的是全铝车身。传统的钢结构车身和全铝车身发生碰撞的时候，光在整形工艺方面就完全不一样。全铝车身的修复工艺要求远比钢结构的车身工艺复杂。也因为这样，修复成本就比较高。
对于拥有两套动力系统的混动车车主来说，有没有需要注意的事项，以降低维修和保养费用呢？
陈智伟：我们发现一个现象，混动车车主如果是在市区用车，他可能不太喜欢使用发动机模式，一般倾向于纯电模式。一方面是节约油耗，另一方面是纯电模式的动力更强。但是，如果长时间以纯电模式驾驶的话，那么发动机是几乎不运转的。
发动机是一个由很多机械部件组成的总成件，内含润滑油、防冻液，还有很多其他零部件。这些部件如果长时间不工作，对其工况是有影响的。很多开插混或者是增程式汽车的车主验车的时候，就非常容易出现问题，有可能产生车辆尾气排放检测不合格的情况。混动车辆在做车检的时候需要启动发动机，然后测尾气。但是，由于发动机很长时间没有运转了，导致车辆启动后，工况不是特别好，尾气排放就会超标（硫化物、二氧化氮、氮氧化物、一氧化碳都会超标）。虽然说混动车的经济性比燃油车好，但在结构上是比较复杂的。所以我们还是建议车主定期切换一下动力输出模式，让所有部件都进行相应的运转。
我们曾遇到过一位网约车车主，他的车是比亚迪秦二代，已经开了12万公里。他之前发现混动系统出问题了，但是不影响用车，就直接使用燃油动力开车。其实，车辆一直存在“三电”系统故障，最后连发动机也不行了。他检修后发现发动机烧机油。此外，高压电池包出现故障后没有及时修复，导致整个电池模组损坏。比亚迪秦二代的残值可能也就一两万元，但是高压电池包的维修费用可能接近1万元。
所以，混动车型其实比单一动力系统的车型在维保上更复杂，车主要注意的内容更多。然后，所有的维保项目都要实施，都要注意检查，才能确保自己的车辆处于一个比较稳定的工况。
为什么现在一些路边汽修店的生意会一落千丈？这是否和后市场技术和维修师傅的能力有关？
陈智伟：在很多传统的快修店，店里的师傅可能自己就是一名技术人员，他对燃油车比较熟悉。但是，在常年的经营过程中，他可能没有获得更好的学习机会。所以说，他对于汽车行业的发展和车辆的变化，没有跟上步伐。这一点，我们车享家是有提前布局的。我们会对员工和技师进行与新能源汽车相关的知识普及，包括相应的技术培训。
关于高压电池包、电机、电控，如果没有进行过相应的培训或者是不了解的话，技师是不敢动手的。这也是我们获得更多市场机会的一个机会点。
不得不说的是，的确有很多修理厂，包括一些传统汽修门店的老板和技师发现新能源汽车的维保占比越来越高，传统燃油车的业务越来越难做。对于没有跟上行业发展步伐的这些门店来说，他们的确会陷入生意做不下去的窘境。
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