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默认据《汽车新闻》报道，美国当地时间10月24日，美国加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）宣布，立即暂停Cruise的无人驾驶车辆部署，并暂扣其无人驾驶测试许可证。同一天，加州公用事业委员会（CPUC）宣布，暂停发放Cruise在旧金山的无人驾驶出租车运营牌照。
全天候运营，麻烦不断
Cruise的无人驾驶车辆最初于2022年6月获批启动付费运营。8月10日，CPUC批准Cruise和Waymo在旧金山提供全天候，即每周7天、每天24小时的无人驾驶出租车收费服务。
这在当时被行业认为是全面商业化的开端。然而，在全天候运营开启后，仅仅过了一天，一批Cruise无人驾驶汽车就在8月11日晚间的旧金山北滩造成了交通拥堵。随后，又有报道称，有一辆Cruise自动驾驶出租车行驶到一个建筑工地附近后，陷入了未干的混凝土中，导致其无法继续前行。
据《汽车新闻》报道，8月17日，一辆Cruise自动驾驶出租车在旧金山与一辆消防车相撞，造成一名乘客受伤。Cruise在声明中表示，自动驾驶出租车“确实识别出了碰撞的风险，并采取了制动措施，降低了车速，但结果还是没能避免碰撞”。事故发生后，DMV宣布就这一事件启动调查，并要求Cruise在调查期间，白天运营的无人驾驶车辆不超过50辆，夜间运营的车辆不超过150辆。
事故并没有就此停止。据《福布斯》报道，10月2日，一辆汽车在旧金山的一个十字路口撞上了一名女子，并把她撞到Cruise自动驾驶出租车所在的车道上。Cruise自动驾驶出租车从女子身上碾过，短暂地停了下来，随后又把她拖拽了大约6米远，最后停在路边，但已经对她造成了严重伤害。这是自2018年Uber无人车撞死过街行人之后，美国发生的最严重的一起无人车交通事故。
虽然Cruise出了不少事故，但在这次的事件中，支持无人驾驶汽车的人也不在少数。看过Cruise捕获的监控视频后，不少人在社交网络上表示，无人车并不是初始过错方，反而人类司机的不确定性和危险系数更高。虽然无人车确实由于没来得及刹车，停在了行人身上，但如果每辆车都配备人工智能技术加持的安全性能，这场悲剧也许根本不会发生。
事故频发，不止一家
作为和Cruise同样拥有无人驾驶出租车运营资格的公司，Waymo声称拥有比大多数自动驾驶公司更好的安全记录，但该公司仍然卷入了多起事故。据《底特律时报》报道，今年5月，在美国旧金山，Waymo的Robotaxi撞死了一只狗。报告披露，当时天气多云，地面干燥，能见度比较好。碰撞发生时，主驾驶座位上坐着安全员，车辆开启了自动驾驶模式。对于这起事故，Waymo官方表示，初步审查证实，狗是从一辆停着的车后面跑出来的，我们的系统正确识别了这只狗，但无法避免碰撞发生。
根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）于去年发布的全美自动驾驶事故报告，从2021年7月到2022年5月，NHTSA收到了130起涉及配备自动驾驶系统的车辆事故报告。其中，Waymo报告了62起事故，Transdev Alternative Services报告了34起事故，Cruise报告了23起事故。
另外，号称比人类驾驶安全10倍的特斯拉自动驾驶却是美国过去几年里自动驾驶车祸的头号“种子”。根据NHTSA最新发布的数据：自2019年以来，NHTSA一共收到了807起与自动驾驶有关的车祸案件。其中，涉及特斯拉的案件有736起，占比超过90%。
商业化进程受阻
全球多个国家正在加速推进自动驾驶产业发展，包括中国、美国、日本等。Cruise在加州被暂停许可证，引发了关于自动驾驶技术安全性的更多质疑，对美国的自动驾驶行业来说，无疑是一次重大打击。目前，Cruise的无人驾驶出租车在规则上仍然可以继续上路载客，但必须在车上配备安全员，这相当于让Cruise一夜退回到数年前的上路测试阶段。不过，同样被授牌的Waymo仍在正常运营中。
牌照被暂停后，Cruise发表声明，“对我们来说，现在最重要的是采取措施重建公众的信任。本着这种精神，我们决定主动暂停所有车队的无人驾驶操作，同时检查我们的流程、系统和其他工具。”
《纽约时报》报道，此次无人驾驶出租车业务被叫停，对Cruise来说，是一个重大的挫折。对于整个自动驾驶汽车行业来说，Cruise此次被叫停也是一个教训。包括特斯拉在内的大型科技公司和汽车公司已经在自动驾驶这项技术上投入了数十亿美元，近几个月来，这项昂贵的技术才开始获得一些主流机构的认可，而加州监管机构的决定可能会增强要求联邦监管机构更密切关注自动驾驶这项技术的呼声。
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