为解决痛点而生的燃油MPV

近年来，MPV市场越来越火。但是，新的问题随之产生。传统MPV被无数人吐槽的第三排谁坐？开惯小车的人，换了MPV，找停车场再也不能随心所欲，立体停车库从此与你无缘；都说MPV坐的人爽，开车的人却是一路无趣……

记者在试驾上汽大通MAXUS G70后感到，它不是市场上配置最豪华的MPV，但在同级车中，它却是解决了时下MPV消费者最多痛点的一款车。

治好了我的第三排焦虑

在神仙打架的国内MPV市场中，上汽大通近年来一直稳居国内市场前十名的位置，力压老牌MPV品牌奥德赛一头。而且，有着“MPV世家”之称的上汽大通，这几年里正逐渐从宜商宜家的风格加速向家用MPV发展。这次记者试驾体验的上汽大通MAXUS G70，是上汽大通带着对用户需求的深入理解，向传统的MPV模式发起的又一次挑战。

身高1.86米的记者，在确保第二排座椅能够极度舒适乘坐的同时，坐在左侧第三排靠边的座位上，头部尚有大半拳的空间，膝盖也能够正常放下而不用“折”在身前，膝盖前面甚至还有多余空间。可以说，G70第三排的乘坐体验，无论是头部还是腿部空间，甚至超过了一些五座车型的后排乘坐体验。

尤为难得的是，G70的车身长度只有4.9米，也就是一辆传统B级轿车的长度，在这样有限的空间里，还能兼顾第三排乘客的乘坐体验。据工程师介绍，上汽大通MAXUS G70是中型MPV中唯一采用了后多连杆式独立悬架设计的车型。以往的中型MPV，第三排空间想做大，只有一种方法：后悬架用扭力梁，用舒适和操控换空间。而在“既要又要还要”的大通工程师手中，通过采用Quapact多连杆独立悬架获得了更出色的“得房率”，一下子就解决了MPV用户的多个痛点。

比5.2米的全尺寸MPV好开、好停，比5米以下的中型MPV对乘坐空间更大。在记者看来，这就是对一辆MPV最硬核、最基本的需求，容不得半点折扣和妥协，否则为什么要买MPV呢。

正因为有了后多连杆独立悬架，并且配备了16个减振元件，G70在乘坐体验上，不仅路感和缓冲十分清晰，同时又在舒适上不打折扣，不是那种一味强求偏软调校带来的伪舒适，与同为中型MPV、后悬采用扭力梁设计的同级别车型相比，乘坐体验完全可以拉开好几个档次。

在充分听取了用户的需求之后，G70还提供了可变6座版本，通过长达2米的导轨和可180度旋转的副驾驶座椅，组成了独特的“2+1+3”布局，中间可多变的空间布置，无论是超级大长腿选手，抑或是为宠物提供一个关爱空间，都是目前中国市场独一份的设计。

正所谓好钢用在刀刃上，上汽大通这次对G70的设计，显然没有遵循以往中型MPV的“潜规则”，并没有在传统赛道上和对手纠缠。虽然G70是一款燃油车，但它不缺各种创新因子，上汽大通用自己对MPV和对用户的理解，告诉市场，回到初心，燃油MPV也可以各种不妥协。

为打破格局而来

悬浮式车顶、隐藏式门把手、双电动侧移门，并且在同级车型内部唯一采用三块分辨率为1920×720的12.3英寸液晶屏，并搭载L2+级驾驶辅助系统，在面对这款燃油动力MPV的时候，也能生出“燃油车如此设计，其实也可以与时俱进”的想法。

动力方面，G70采用了2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，并采用9AT变速器。实际试驾体验中，选择舒适模式，换挡不顿挫，涡轮响应积极，一路进行加速超车的时候，车辆的反应堪称如臂使指。如果打开了运动模式，感受又是显然不同，发动机爆发的动力更加无缝贴合驾驶者的动作，可咸可甜。

此外，作为一款奔着打破中型MPV市场旧格局而来的创新之作，G70不仅全系标配双层隔音玻璃，隔热、隔音、降噪，可阻挡99%以上的有害紫外线辐射，而且还是同级唯一配备独立三区恒温空调的车型，如果车后排坐着体感温度与前排年轻驾驶员不同的老人，就知道这个配置有多么贴心了。

此外，该车配备了“车规级芯片的天花板”高通8155旗舰级车机芯片。