L3级自动驾驶进入快车道

沉寂许久的L3级自动驾驶，有点意外地在这个冬天“重燃”了。

12月18日，智己汽车搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，智己汽车将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发量产，满足用户对高阶智驾汽车的需求。

此前，宝马和奔驰也分别宣布获得中国L3级自动驾驶测试牌照。目前，梅赛德斯-奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

传统车企发力

作为上汽集团打造的中高端电动车品牌，智己汽车正在申报工信部L3级自动驾驶公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点名单的车型。

在领跑L3级别自动驾驶研发的同时，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA均已取得了突破性进展：从今年4月开启公测起，到12月高速NOA贯通全国，IM AD高速高架NOA历经7轮公测，仅用了8个月时间，刷新了行业内智驾产品最快落地速度的纪录。同时，IM AD城市NOA将在2023年年底开启上海地区用户公测，2024年春节前陆续推送。

相较于新势力车企，传统车企在智能驾驶竞争中似乎总是处于下风：一方面是由于现阶段的智驾系统往往需要大功率供电，这更符合新能源汽车的特性；另一方面在于新势力车企在智驾领域投入的人力、成本更多，发展更早。

但事实上，宝马在智能驾驶领域的起步相当早，并且进展非常迅速：2006年，搭载了宝马赛道训练系统的宝马3系首次在霍芬海姆赛道上展示了全自动驾驶功能。从传统优势出发，再跟随行业发展不断调整，这或许是宝马能够较早拿到一些国家更高阶自动驾驶测试的原因。

梅赛德斯-奔驰更是早在1986年便开始了“普罗米修斯”计划，对自动驾驶进行研究。2021年年底，梅赛德斯-奔驰在德国获得了全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车型。2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

L3级是分水岭？

现如今，L2级驾驶辅助已经非常成熟，很多车企都在着力主攻城市及高速NOA，尽管对外声称L2+，或者在L2后不停地加“+”号：一方面是因为目前的法律不支持L3级自动驾驶汽车上路；另一方面，如果发生事故，车企将难逃责任。

L3级自动驾驶也称为“有条件自动驾驶”，被认为是自动驾驶的分水岭，是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。对于L3级自动驾驶，动态驾驶任务接管用户，以适当的方式执行动态驾驶任务接管。系统已经可以实现动态驾驶任务接管。从目前宝马集团对于L3级自动驾驶的功能定义来看，其针对通勤、在快速路封闭道路上、最高时速不超过60公里。也就是说，根据用户日常需求，针对拥堵或者交通密度大的场景设计的功能。在这一状态，车主启用L3级自动驾驶，可以阅读、收发邮件、娱乐等。

“高精定位”方案受宠？

宝马官网近日披露了一份“宝马中国峰会”的文件，曝光了其智能驾驶中国方案的核心合作伙伴。高通、英特尔、法雷奥、腾讯、千寻位置、四维图新等国内外知名科技企业成为宝马智能驾驶供应商。其中，千寻位置和四维图新提供的“高精定位”方案横跨两代平台。目前，高精定位方案越来越成熟，价格下降至市场能够接受的水平，终端市场渗透率持续提升。据业内人士透露，“高精度定位服务+终端成本”已经从三四年前的万元级下降至千元级，价格降到汽车市场认可的量产区间。

据业内人士分析，“高精定位+地图”方案成为保障智能驾驶系统整体安全性与可靠性的核心基础，可以支撑L2-L3级自动驾驶系统不同的应用场景和硬件架构。

在政策、技术及场景需求等多重因素驱动下，智能驾驶的拐点逐步显现。（王文）