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2023年，车市仍旧保持燃油车与新能源车更迭。受消费降级、资本小年等因素影响，赛道的寒暖波动更大，“撕裂”却在加剧：一边是新车销量再创新高，另一边是产业链上下游大部分群体正在被狙击。在这条充满希望又不缺竞争对手的赛道上，有人衰败，也有人扶摇直上。
站在2023年的尾巴上，再看近一年的点点滴滴，所有人对“不进即是倒退，停滞等于灭亡”这句话的理解更加深刻。
车市上下游面貌
车市持续复苏
标志：汽车保有量达3.3亿辆；预计“全年销量将达到3000万辆”，有望创历史新高。
车企“以价换量”成常态
标志：继上半年超过50个汽车品牌集体降价后，又有近20家车企点燃年终“价格战”硝烟。
回顾2023年车企价格战，燃油车企和造车新势力的降价行为呈现不同特质。
燃油车降价从3月的东风系降价开始。燃油车阵营降价的最突出特点是“降价幅度大”。观察者称燃油车的降价行为简直是“骨折式”的，堪称“疯狂”“暴力”，并且这般猛降，也是多种因素综合作用的结果。
再看新能源车。如今，很多新能源车“上市没多久就降价”或者“上市就降价”，而特斯拉更是开创了“成本定价”灵活调价的先河：上半年，特斯拉多次降价，引发行业内卷；下半年，其他车企纷纷降价时，特斯拉反而“不到一个月涨价了4次”。
在这场蔓延全年的“价格战”期间，还发生了一个小插曲。7月初，16家车企签订了一份《承诺书》，首条内容就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，引发了业内热议。不过，《承诺书》签署仅两天，重要条款即被删除。
业内人士普遍认为，价格战仍然是2024年车市的主旋律。
4S店生存难度加剧
标志：上半年，超过一半的4S店处于亏损状态，近80%的经销商没能达成销量目标。
2022年，4S店群体亏损比例超过一半。其次，2023年上半年，经销商生存数据陆续更新。经销商库存压力、经营压力和风险越来越大。在这种情况下，4S店群体的负面情绪拉满。“几十年赚的钱，这几年全亏光了。”有媒体甚至开展了“4S店撤退大调查”。而4S店跑路现象频发给社会秩序造成的影响，也被协会及政府部门注意到。
主机厂加速洗牌
不难发现，过去一年里，受多重政策激励、重重节日大促，以及厂家营销支持等因素影响，车市明显提振并一步步回暖。例如，8月车市呈“淡季不淡”；“金九银十”之际，厂家促销力度不减，购车需求持续释放。但是，车企的变革以及4S店的洗牌分化力度仍在加大。
主机阵营，今年的标志性现象有三个。
大规模裁员潮
标志：广汽本田宣布裁员900人，系入华25年来第一次。
根据不完全统计：2023年，包括广汽本田、捷豹路虎、大众汽车、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用汽车、福特、特斯拉、广汽三菱、恒大汽车子公司、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力车企均进行了大规模裁员。其中，不少车企今年不止一轮裁员，每次裁员比例少则15%-20%，多则30%。其中，声量最大的是最近发生的广汽本田裁员事件。据了解，这是本田自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施“人员减少”动作。
值得注意的是，广汽集团旗下多个合资品牌今年都曝出了负面消息。
传统车企退出潮
标志：“国产车教父”三菱从主流品牌到黯淡离场，掉队是原罪？
2023年车市的另一个标志性现象，就是合资车企“淘汰赛”还在继续。继讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等离场后，疯传了许久的“三菱退出”消息今年终于尘埃落定。
十几年之前，三菱是国内市场上当之无愧的主流品牌，而且是国产车企起步时的“发动机以及相关配套技术”采购首选，被誉为“国产车教父”，如今败走中国，三菱的离场令人惋惜。有业内人士表示：“广汽三菱的退出，将成为合资品牌逃离中国的开始。”
车企新合资时代
标志：小鹏、大众汽车“联姻”。
2023年，车市的标志性现象除了“传统合资车企的大败退”之外，便是新能源汽车时代，车企之间加速合纵连横、喜迎新合资时代。
从长安汽车拟投资华为新公司，蔚来与长安、吉利控股签署换电战略合作协议，再到捷达品牌将收购零跑消息传出、丰田和比亚迪合作、奔驰与宝马成立合资公司……这些2023年车企牵手或合作传闻每每出现时，均引发大家对车市未来格局的猜测。其中，“小鹏和大众汽车”两大势力的联姻，震惊整个车圈。
关于这场联姻，行业人士身处位置不同，解读也是大不相同。
关注造车新势力群体的人认为“小鹏活了”，造车新势力阵营的排序将再度改变；对车市格局变化敏感的人则将这场联姻视作“大众打响在华反击战”，着急抢食国内新能源汽车市场的蛋糕；而看好国内新能源汽车技术的人认为“这是里程碑式的意义，大众作为世界级的百年车企认可了中国技术，中国车企的技术实力已经可以反哺外方”。
角度不同，解读有所差异是正常的，但无论如何，国内车市已然成为新能源汽车时代的引领者是不可否认的事实。接下来，国内外车企都将在这片充满活力的热土上，完成新一轮格局重塑。
4S体系加速分化
这一年，4S体系洗牌继续、分化加剧。在这种情况下，4S店跑路继续成为车市焦点，上市集团退市和经销商维权风波更是无奈之举。具体来看发生在经销商集团身上的三个标志性现象。
4S集团跑路潮
标志：浙江台州最大的汽车经销集团跑路，旗下19家4S店全部关闭。
今年可能是4S店集团跑路风波最多的一年。开年便曝出“浙江台州最大的汽车经销集团中通集团老板卷款跑路，旗下19家4S店全部关闭”，后来“利丰汽车”“紫维汽车”“宁波海曙汽车”“重庆龙华”等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖。
4S店跑路现象在今年连连发生，真切反映了市场持续下行、经销商无法继续承压的举步维艰。
上市经销商集团退市
标志：庞大以“0.1元”退市。
业内人士一直将庞大集团的兴盛衰败，视作全国多数4S集团及单店的生存缩影。而今庞大退市，更是给国内经销商群体一记当头棒喝。
从拥有1400多家4S店的“中国经销商第一股”到陷入经营危机，其间政府出面调解，为焦头烂额的庞大争取了两年缓冲期，后因资不抵债宣告破产重整；在经历了3年多时间的全面拯救之路后，还是以“0.1元”遗憾退市……
“跨圈”式业务布局策略
标志：中升集团布局独立售后自有品牌。
不过，在电动化趋势下，经销商集团身上发生的不只有负面事件。
以头部经销商集团为代表，大家的策略布局变化信号在这一年其实更加突出：坚定跳出固有范畴、利用现有的有利地位，选择布局以售后为核心的跨圈业务，获得进一步的增长。10月份，“中升集团欲在全国打造100家事故车钣喷服务中心”的消息引起业内关注。与此同时，包括中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇汽车，以及世纪联合控股在内的10家上市经销商中，共有7家经销商在2023年的财报中明确提到布局新能源汽车维修、事故车维修钣喷等相关业务。
回归车市视角：有人形容2023年的车市，新能源车把燃油车逼到墙角。这句话有一定的道理。
这个时代无疑属于新能源汽车，这个时代的特质是“更新、更快、更卷”。（文章来源：汽车服务世界 作者：拉面安）
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