等了一千多天的小米SU7，强不强？

导语

经过长达1000多天的等待，小米汽车首款车型SU7终于正式与公众见面。发布会上，雷军首次公开介绍了小米汽车的五大核心技术。对于备受关注的小米汽车，人们很关心SU7的技术实力，以及其在市场上的竞争力。本期《上车说》节目，我们将一起探讨小米汽车相关话题。

Q：小米汽车的发布会有什么让人印象深刻的地方？

上车说：首先，人数众多。入场人流需要通过蛇形通道来避免拥挤。除了嘉宾和媒体记者之外，现场还有一些小米粉丝特地前来参加小米汽车的首次发布会，他们中的一些人自费购买了入场券。

其次，现场氛围与大多数车企的发布会不同。大多数车企的发布会常常显得有些尴尬，台上可能硬要掌声，而小米发布会现场氛围相对热烈，这可能与小米拥有忠实粉丝的原因有关。

第三，雷军主持的发布会与传统车企有很大不同。尽管雷军明明是汽车行业的新入者，但他给人一种确实了解这些领域的感觉。与此同时，雷军会以举例、数据和视频的形式向大家解释一些普通人难以理解的技术术语和概念，告诉大家这些技术的作用、重要性和同行业的发展程度，以及小米在其中所具有的优势。简而言之，雷军所说的是通俗易懂的语言，普通人能听明白。比如，雷军详细解释了热泵空调这一普及且实用的技术，耐心地花了5-10分钟时间进行介绍。他在如何将一项技术以易于理解的方式传达给消费者方面做得非常出色，其他车企可以从雷军的发布会中学习到很多东西。

最后一点，发布会时间过长。长达3个小时的发布会对观众来说，并不友好。

Q：小米汽车在技术上有什么亮点？

上车说：雷军在整个发布会中给人的印象是非常高调的，几乎可以说是遥遥领先的口吻。然而，从汽车媒体记者的角度来看，雷军介绍的技术路线并没有令整个行业震惊的创新。

首先是电机领域，小米汽车推出了三款电机，分别是V6、V6s（最高转速21000rpm），以及全自研的V8，最高转速可达27200rpm。不过，这款电机尚未应用于实际车型。这些数据对于普通消费者来说，可能不太容易理解。为了做比较，我们可以拿特斯拉Model S Plaid高性能版车型作为参考，该车型搭载的电机最高转速为20000rpm，被马斯克称为迄今为止最快的量产车型。然而，华为最近推出了一款22000rpm的电机，转速比小米V6s的电机高出了1000rpm。

其次是电池方面，雷军强调了“真800V”高压平台，实际电压为871V。他开玩笑地说，如果说准900V，可能会显得太虚假，因为许多车企连800V高压平台都没有，却宣称自己拥有800V或准800V的技术。

本次发布会重点强调了小米与宁德时代合作的电池包，该电池包采用了CTB车身电池一体化技术，即小米SU7的车身地板和电池包上盖合二为一，厚度为120毫米，号称最薄的电池包。这项技术旨在节约电池包所占用的空间，从而使车内空间更加宽敞。

第三项是压铸技术，小米成为继特斯拉之后，全球第二家实现全自研大型压铸集群和自研材料的汽车制造商。小米的全自研大型压铸技术达到了9100吨的水平，超过了特斯拉在美国刚刚引入的9000吨水平。

第四项是智能驾驶技术。雷军承诺在2024年年底前，在中国开通100个城市的无人驾驶服务（NOA）。小米在技术路线上放弃了高精度地图，采用实时生成道路拓扑的方案。发布会现场还演示了两个片段，一个是在施工道路上行驶，另一个是代客泊车技术，视频展示了车辆自动停入轮胎两侧的剩余宽度只有5厘米的立体停车库。

第五项是智能座舱技术。小米选择了高通骁龙8295芯片作为车载终端，搭载了澎湃OS系统，实现了与小米生态系统的完全打通。雷军表示，未来小米平板电脑中的应用将陆续移植到汽车上，并且支持苹果iPhone的CarPlay功能，苹果iPad也能接入车载终端系统，这展现了小米的开放性和大气度。

小米最引人注目的是其生态系统能力，小米汽车也不例外，可以与米家设备进行互动控制。此外，小米还提供了一些通用的硬件接口，可以连接其他周边产品。演示中，他们展示了一个实体按键的例子。小米声称已经准备了100多种可扩展的硬件，并欢迎其他开发者加入硬件生态系统。

小米的生态系统整合能力是其最大的优势。然而，在发布会上，雷军将生态系统部分放在最后一个环节，前面更多地讲述了一些其他车企已经拥有的硬件技术。他所称的一些自研技术，实际上是基于供应商能力的二次研发和应用。因此，小米汽车技术的实际含金量一直受到人们质疑。

Q：小米SU7售价多少合适？

上车说：小米本身的品牌定位并不高端，整个用户群体对小米品牌的心智认知是性价比较高。雷军曾在微博上进行过一次投票，询问大家希望小米汽车首款车型定价多少。结果显示，最多人选择了10万元以下的价位，其次是10万至15万元。

尽管大家都希望小米汽车能够降低价格，但如果售价过低，投资者可能会不满意。理想和蔚来等新势力品牌首款车型定价较高。很少有新势力品牌一开始就选择低价路线，而且小米SU7是一款C级轿车，还是一款轿跑车型。

因此，前几天，雷军向消费者预先解释了一些情况，表示小米SU7确实有点贵。在发布会上，他也表示SU7不可能以9.99万元或14.9万元的价格销售。

然而，雷军一直以来都是一位善于管理期望的大师。回想起小米9发布前，雷军曾表示小米9将比小米8要“贵不少”。但实际上，小米9的6+128版本售价2999元，而小米8的6+64版本售价2699元，只相差300元，但存储容量翻倍，绝对不算贵。正是因为经常有这样的操作，许多人对小米的性价比情有独钟。因此，这次小米是否会再次采取类似的策略，很难评价。如果雷军再次使用这种策略，那么小米汽车价格不会达到30万元的水平，至少入门款车型绝对不会如此。如果小米想玩定价策略，最低配置的基础车型可能会定价19.99万元起，而主力车型售价将超过20万元，顶配车型价格肯定会超过30万元。