长安与华为 是敌是友？

“一个项目招标，有五六家企业参与竞标。现在报价真是太难了，你以为自己已经报得很低了，但有人比你更低，真不知道他们报的价格能不能赚钱。”

“这么搞，最终受益的是长安，让我们这些供应商互相竞争，它坐收渔翁之利。”

在1月16日召开的长安汽车2024全球伙伴大会期间，两位长安汽车供应商代表闲聊道。除了吐槽竞标激烈外，两位供应商代表讨论更多的是如何在提高效率、降低成本，提供更有竞争力的零部件产品上互相取经。

数据显示，2023年长安汽车销量达255.31万辆，同比增长8.82%。其中，自主品牌海外销量为23.64万辆，同比增长39.23%。

大会上，长安汽车董事长朱华荣向全球合作伙伴说道，“整个公司保持了向新向上的高质量发展势头。”很显然，尽管长安汽车对供应商的要求越来越高，但作为依靠长安汽车这艘大船生存的供应商，只能不断提高自身的能力，以适应市场和形势的变化。

但是，在这场“家庭聚会”上，朱华荣却对重要的合作伙伴华为连连“开炮”。

“开炮”一：华为其他合作模式有问题

众所周知，长安汽车与华为、宁德时代合作打造了阿维塔品牌。目前，长安汽车在智能电动车领域共打造了阿维塔、深蓝、长安起源三大品牌。其中，阿维塔的定位最高端，也是长安汽车转型智能电动车领域获得成功的关键。

阿维塔的重要性不言而喻。

一个月前（2023年12月12日），阿维塔科技宣布人事调整，朱华荣担任阿维塔科技董事长。作为长安汽车集团“一把手”，朱华荣亲自“挂帅”，兼任阿维塔品牌“一把手”，足见其对阿维塔品牌的重视。

数据显示，2023年，阿维塔在仅有一款产品的情况下，全年交付了2.77万辆。第二款产品阿维塔12也从去年12月份开始在全国交付。显然，作为新品牌，阿维塔目前仍处于起步阶段。

但是，华为与赛力斯合作打造的问界品牌，2023年销量已经接近10万辆，单月销量也超过2万辆。

同为华为合作的品牌，长安汽车与赛力斯之间的实力差距犹如鸿沟，但阿维塔的销量落后问界十分明显。这或许是阿维塔人事变动的原因之一，作为长安汽车转型的重要品牌之一，阿维塔容不得任何闪失。

“有很多资本市场的朋友问道，为什么不和华为一起搞智选模式？为什么要搞HI模式？”大会上，朱华荣主动抛出了这个问题。对此，他给出的理由是：一是“长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌”；二是“长安做事情要符合国家的产业政策要求，因为其他模式，我认为是有问题的”；三是“我们一定要做对用户负责任的公司”。

很显然，朱华荣对这个问题的回应中，不仅解答了选择HI模式的疑问，而且更多地“揭露”了华为智选模式的问题。

“你不能是这个你负责，然后实际我在做；那个是我负责，又是你在做。这里面有很多角色可能非常混乱，未来一定会带来很多问题，甚至会伤害我们广大用户的利益。”

很明显，朱华荣所说的“会伤害用户利益”的模式，正是华为主推的智选模式。目前，赛力斯的问界正是采用这种合作模式。此外，江淮、奇瑞及北汽极狐等也采用该模式。

“开炮”二：广告无底线

其实，长安汽车与华为两者之间，不仅是合作伙伴，也是同行竞争者。

作为首个与华为采用智选模式合作的品牌，问界被外界称为华为的“亲儿子”，不仅新技术优先应用于问界产品，在营销上也倾注了华为的终端营销资源。

从产品来看，两大品牌新车都搭载了华为的智能、智驾系统等软件技术，但问界的两款在售车型是增程式，阿维塔推出的两款产品是纯电动。虽然动力配置不一样，但在智能化方面，两者仍然有着共同点。

并且去年年底上市的阿维塔12，与问界在去年下半年上市的问界M7的价格范围重叠。很明显，两款新车的目标消费群体也有重叠。

“这个行业确实卷得很厉害，卷到了很多重要人物说话都乱说了。”大会上，朱华荣表示，“发布产品、做广告都没有底线了，都是一些朋友，我就不说了，我个人认为这非常糟糕。总体上，我们在引领或带领这个行业健康发展，我们应该有自己的底线。我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观和对社会负责任的精神，不要误导我们的消费者。”

很显然，从朱华荣的措辞中，可以隐隐感觉到其矛头指向的正是华为的余承东。

或许是觉得太隐晦，怕大家听不懂，朱华荣接着表示，“是领先就领先，但是适当说一点。我上次也连说了3个，我是愤怒地说了3个遥遥领先。因为什么？我觉得这个行业怎么这么糟糕？明明就几万元的车，几十万元的车，非要说上千万元。”

朱华荣表示，“我相信一个品牌的价值，最后体现在用户，最真实的价值体现不是靠嘴，所以品牌的构建一定在用户。用户在短时期内会被蒙蔽，但最后，他会体会到你的价值在哪里。”

“开炮”三：三个和尚没水喝

除阿维塔品牌之外，长安汽车与华为的合作，还有另外一个重要板块。

2023年11月份，长安汽车宣布与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司未来的发展。

根据公告可知，长安汽车与华为是要做一家平台型公司。除了长安汽车以外，余承东曾公开表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的车厂来共建。

但是，在此次大会上，朱华荣在回答“长安和华为怎么能向社会贡献这个资源”的问题时，举了一个例子，“在中国，大家都知道，一个和尚有水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚可能没水吃，三个和尚失败的案例很多。”

紧接着，朱华荣说到“长安和华为先把这个‘车’拉起来，高速地开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其他整车企业和社会各界开放。”

很显然，作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其他整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作，将平台运行起来，再招纳其他合作伙伴。

这显然与余承东“希望中国更有实力的车厂来共建”的规划有出入。

值得一提的是，在长安汽车2024全球伙伴大会开幕当日，深圳引望智能技术有限公司成立，为华为全资持有，注册地址为华为总部办公楼。据知情人士透露，“引望”就是承载华为智能汽车解决方案业务核心技术和资源的新公司。对于新公司成立的信息，朱华荣并未提及，华为官方也未正式对外公布。

在谈到与华为合作时，朱华荣站在合作伙伴的角度，提出了一个疑问：“大家关心，说跟华为合作了，还和我们合作吗？”

对此，朱华荣表示，“还会，为什么？因为基于当前国际竞争若干问题，华为出口到美国、欧洲可能还会有一些问题。所以这个领域还有众多产业，我们会和其他战略合作伙伴一起，充分地整合全球的一流产业资源，而且它是一个基于市场公平竞争的平台。”

为了增强其他合作伙伴的信心，朱华荣强调：“大家千万别忘了，包括芯片、操作系统等具体业务，打造具有成本优势、超级体验的产品，才有竞争性，所以大家都有机会，我们会共同推进，推动我们长安的发展。”

作为国内头部汽车集团，在此次全球伙伴大会上，朱华荣像一位“大家长”，不仅向合作伙伴展示了长安汽车的宏大目标，以及相应的大手笔投资计划，同时在合作上，长安也展示出其对话语权的强势掌控欲。

与华为合作，只是长安汽车审时度势之举。从朱华荣表露的态度可知，长安汽车绝不会将“灵魂”交给其他人，甚至有借华为之手，掌握其他同行“灵魂”的野心。（文章来源：凤凰网汽车）