放大
缩小
默认2023年，是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。这一年来，上汽按照市委市政府部署，扎实开展“学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育”，认真领会习近平总书记考察上海重要讲话精神，团结带领广大干部员工，以实施上汽“新能源汽车发展三年行动计划”为抓手，认准目标、拼搏前行，把上汽的创新转型发展持续向纵深推进。在这一年中，上汽旗下有三家业绩突出，贡献较大的企业被评为2023年度业绩优异企业。
机械手飞速运转，AGV小车川流不息，产线工人也已悉数到岗……长假刚过，博世华域转向的车间已是一派繁忙景象，生产节拍热辣滚烫。
“1月份乘用车的销量数据刚刚出炉。客户的车辆大卖，我们得火力全开，保障供货，支持客户产能爬坡。”生产线上的负责人表示。
2023年，中国汽车产业飞身一跃，站上了产销3000万辆的新台阶。伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国乘用车转向龙头企业博世华域转向也交出了超700万台转向机的年销量成绩单，也创出企业销量的历史新高。过去一年，博世华域转向营业收入超过120亿元，继续保持中国汽车转向市场占有率第一的领先位置。
回首过去一年，中国汽车产业在调整与重塑中负压前行，一个“卷”字贯穿全年。面对竞争激烈的市场环境，博世华域转向销量、营收、市场占有率均稳步增长，这份成绩单弥足珍贵。
“早”转向
全力攻关自主创新
面对过去一年市场环境的激烈动荡，博世华域转向早已未雨绸缪。可以说，正是因为“转向”早，博世华域转向才能把曲折的市场之路走成一条康庄大道。
“过去，我们在市场中处于领先地位，主要依靠博世的品牌效应与EPS（电动助力转向）方面的领先技术。”博世华域转向党委书记费永良告诉记者。但是，随着中国新能源汽车产业的发展，以及消费者群体的年轻化，技术壁垒与品牌“护城河”带来的影响正在不断减弱。“现在的年轻人拥有全新的消费观念，他们连整车品牌都不看重，更不用说零部件品牌了。”费永良表示。
市场变化带来的压力远不止技术与品牌。竞争对手不断涌入，整车企业为保证供应链安全，寻找二供、三供，节奏越来越快的开发周期，线控转向、双冗余等新技术的冲击，以及最关键的因素——从下游“价格战”传导而来的成本压力……这些都是摆在博世华域转向面前的考题。
“一直以来，博世华域转向依靠来自博世的平台产品进行国产化消化吸收。随着中国汽车市场‘新四化’的快速推进，全球汽车产业体系正在经历深刻变革。”费永良表示，“依靠股东双方的支持，博世华域转向勇于面对市场挑战，建设起了完全自主开发产品的能力，从而发起重塑核心竞争能力新格局的自我革命。”
自2018年起，博世华域转向持续建设自主开发平台，攻关自主创新技术，成为当前面对市场考题时的解题思路。用企业内部的表述来说，即“两条腿走路”战略：一方面继续利用博世的先进技术与开发平台，同时加快形成自己完全自主解决问题的能力。
迈开了自主开发这条“腿”，“两条腿走路”的博世华域转向得以在市场激荡中行稳致远。费永良告诉记者：“这些年，中国自主品牌汽车销量超过了合资品牌，我们也实现了自主平台的产品逐步赶上外方平台的产品。目前，我们的市场增量有很大一部分来自自主开发平台的产品。”
“准”转向
以新技术服务客户
下游的“卷”传导到零部件企业，降本是首要的命题。对于一部分企业来说，降本往往和减配、裁员画上等号，但这显然不是长久之计。如何降本？博世华域转向找准了切入点。
“我们是通过技术性突破实现降本，不会依靠牺牲功能来降本。现在电动智能化的浪潮中，消费者对于功能性的要求只会更高。”费永良表示。
去年4月，博世华域转向自主开发的“合”平台产品HE3r B3首个项目SOP下线，企业自主开发迎来重要里程碑。HE“合”平台，作为由博世华域转向中方本土团队自主研发的电动助力转向系统平台，它的首个产品HE3r B3，真正做到了从机械件设计、软硬件开发验证到实现批量生产的全流程本土化，验证了合资企业的自主研发实力。
“‘合’平台可提供高拓展性及强延伸性的平台方案产品，并且可以兼容线控转向系统，支持OTA云端刷写功能。”博世华域转向相关负责人介绍说，“基于该平台，我们能更快速地响应客户的多样化需求。”
除了降本增效之外，完全自主开发的HE“合”平台还带来了供应链重塑的机遇。秉持中国“芯”设计愿景，博世华域转向依托HE“合”平台与中国芯片厂商联合开发，一步一步走上了芯片国产化之路。目前，HE3r B3助力转向系统产品的控制器已采用多颗国产芯片，实现了核心主芯片知识产权本土化。未来，博世华域转向将进一步探索芯片、电机、传感器、ECU控制系统等核心部件的国产替代，在降低成本的同时，强化供应链安全。
“稳”转向
研发团队稳定扩容
近年来，博世华域转向在研发投入上的提升，最直观地体现在不断扩大的研发团队规模上。目前，博世华域转向的研发团队总人数已近千人，研发人员占比已超过企业员工总数的四分之一。
今年，博世华域转向把销量目标定到800万台。销量目标上调，配套价格下降，势必要求企业开拓更多新客户、新项目，维持工程师团队稳定、留住研发人才显得格外重要。
近年来，国内新势力车企惯用大手笔重金挖人的战术，给业内企业的人员稳定带来压力。但是，在博世华域转向，企业拿出了一套切实的应对方案。2023年，博世华域转向核心骨干离职率为0，研发人员主动离职率下降到5%左右。稳定的、不断成长的员工队伍，不仅仅是“薪酬福利”四个字这么简单，更是企业管理层的深刻认识：要想留住员工的“硬实力”，企业必须拿出文化的“软实力”。
近年来，随着研发团队的扩容，博世华域转向的员工平均年龄逐步被拉低，在主攻软件的武汉基地，20多岁的年轻人成为主力。不过，年龄的差距并没有影响企业内部的沟通，企业管理层与研发骨干团队的交流几乎周周不断，从研发项目进展到日常工作和生活，这种高频次的交流不仅拉近了管理层与员工的距离，更展现出企业明确的目标方向，增添了士气。另一方面，工作环境的持续完善也渗透到公司的各个角落。2023年，博世华域转向沪外工厂的新生活楼陆续启用，不仅改善了员工的就餐环境，还承载了报告厅、党群活动中心、会议室、健身房、乒乓球室、图书角等区域配套设施的作用，为员工的业余生活提供了一个灵活、温馨的活动空间。
在700万台交付量的基础之上，博世华域转向将在新的一年里接续奋斗、砥砺前行，持续发力自主创新，答好高质量发展这道时代命题。
放大
缩小
默认