放大
缩小
默认
据《汽车新闻》报道，在2月初召开的财报会议上，福特汽车宣布缩减纯电动车型新产能的投资计划。他们还推迟了肯塔基州电池工厂的建设时间，密歇根州电池工厂的产能同时减少，并取消原定在土耳其建设电池工厂的计划。
福特汽车方面表示，纯电动车型的研发占其资本支出的40%，但这一业务目前处于亏损状态。而在这一“利好”消息的推动下，福特当日的股价上涨了6%。
推迟电动车计划
这不是福特首次宣布暂缓“电动化”的消息。
去年10月，福特汽车宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和SK On合作建设第二家电池工厂。福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示，随着电动汽车销量增加，消费者的价格弹性下降。大多数消费者不愿意为电动汽车支付更高的价格，导致定价压力，这会降低利润率并阻碍福特电动汽车业务增长。
《华尔街日报》在报道中指出，生产F-150 Lightning的福特密歇根州工厂曾经非常风光。美国总统拜登曾在2021年亲临该工厂，并试驾了这款加速堪比跑车的电动皮卡。2022年春天，首辆皮卡还未下线，福特汽车就表示要扩建工厂，将产量翻两番。
而如今，该工厂产量减半，工人被调往其他生产燃油动力皮卡和SUV的工厂。在底特律工厂负责车辆检查的马修·舒尔特说，这一突如其来的变化有点令人震惊。他说：“是时候梦醒了。”
财报数据显示，去年第四季度，福特汽车营收同比增长4%，达到460亿美元，超过分析师预期的403亿美元。2023年，福特汽车净利润为43亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。其中，息税前利润包括来自内燃机和商业业务的147亿美元利润，而电动汽车业务亏损了47亿美元，高于预期亏损的45亿美元。
为了应对亏损和迟滞的电动车业务，福特汽车正在将其电动汽车战略从以功能为中心的开发转变为优先考虑成本效率。不过，劳勒在财报会议上强调，福特汽车不会退出电动汽车领域。
芝加哥晨星公司分析师大卫·文森表示：“福特汽车拥有非常强大的内燃机业务，可以依靠它来补贴电动汽车转型，而且现在还能赚钱。他们现在绝对应该努力制造出更多Bronco车型。”
经销商要求暂缓电动化
如今，放缓的美国电动车市场让越来越多的车企放缓电动化的步伐。
惠誉评级分析师史蒂夫·布朗表示：电动汽车正转向更加主流的大众消费者阶段，但由于多种原因，主流消费者似乎更加犹豫。梅赛德斯首席财务官哈拉尔·威廉认为，电动汽车销量低于预期，市场需求减弱、价格竞争激烈，电动汽车市场是一个“相当残酷的领域”。
自上任以来，美国总统拜登一直在国际舞台上展示其雄心勃勃的电动车计划，但美国国内的汽车经销商似乎希望他别这么心急。
据《底特律时报》报道，近日，一个由超过4700家汽车经销商组成的团体向美国总统拜登发送了第二封信，要求他重新考虑环境保护局（EPA）的一项提案。
去年11月，大约有4000家经销商致函表达了对拟议法规的担忧，他们认为该法规将迫使美国转向纯电动汽车（EV）是不切实际的，但美国政府并未对此事件作出回复。
经销商两度致信的核心问题，均在于敦促美国政府放慢并修改2023年由EPA拟议的一项提案。该提案要求，到2032年，美国销售的新车中，有三分之二是电动汽车。
然而，据全球汽车信息平台MarkLines公布的去年1-10月汽车销量数据显示，美国共有21家车企、36个品牌、97款电动车（纯电及插混车）实现交付。其中，纯电车、插混车销量分别为98.73万辆、23.04万辆，销量占比分别为81%、19%，二者在整体市场中的渗透率分别为8.7%、2.6%。
作为对比，中国与西欧市场的电动车渗透率分别达到30.4%与20.6%。尽管美国纯电动车市场仍有较大的提升空间，但面对中国与西欧在纯电动车市场增速放缓，美国想要在未来10年内实现近67%的纯电动车渗透率，仍给经销商带来了巨大压力。
经营着近20家经销商的巴克斯特汽车集团首席执行官米奇·安德森，便是联合致信的推动者之一。安德森认为，纯电动汽车对于许多美国客户来说，并不实用。他指出，有报道称，寒冷天气会对电动汽车电池性能产生负面影响，并让车主感到焦虑。
他表示：“问题在于，如果汽车制造商能够真正制造出当今消费者喜欢的插电式电动汽车和混合动力汽车，我们将销售更多这样的汽车。”
经销商认为，消费者还没有准备好转向完全纯电驱动的车辆。在两封信件中，经销商还指出，严格的电动汽车税收抵免规定使得符合标准的车型数量减少。“税收优惠减少，充电基础设施严重不足，消费者需求不足，这些因素叠加起来，使得拟议的电动汽车强制令完全不现实并存在争议。”
放大
缩小
默认