善于给产品“做减法”

2024年的政府工作报告将新质生产力列为今年十大工作任务的首位。新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。其中，生产要素创新性配置是新质生产力基本内涵的重要组成部分。企业的降本增效，尤其是从产品开发战略、组织架构优化等入手的源头降本，就是一种生产要素的创新性配置，是构建新质生产力的有力措施。

去年以来，中国汽车市场各种不计成本、不计盈利的价格战打得“头破血流”。为了活下去，降本增效成了车企目前普遍的做法。不少车企通过降低零部件采购成本、选用成本更优的原材料、垂直整合供应链、提高国产化率、产品系统集成化与模块化、减员增效、提升数字化水平等具体措施来重新配置资源。

上汽集团也不例外。今年的集团干部大会明确指出，要为用户提供“既省又好”的产品和服务供给，关键在于“准、少、快”。其中，“少”以“少系统化”为目标，在架构开发阶段就要有清晰的成本目标，善于给产品“做减法”，持续推进“少系统、少模块、少规格”，利用“降重量、减冗余、多复用”等技术手段实现源头降本。

根据迈克尔·波特的价值链理论，企业通过分析价值链中的各个环节，识别出增值活动和非增值活动，从而优化流程、减少浪费，并降低成本。源头降本强调在价值链的起始端进行成本控制，即从产品设计、原材料采购等源头降低成本。源头降本提出的背景主要是全球化和市场竞争加剧，以及消费者对产品价格的敏感度不断提高，企业需要寻求更有效的方法来降低成本，以保持竞争力并实现盈利。

作为全球电动汽车引领者，特斯拉在研发环节降低成本的核心举措是通过技术创新减少硬件数量，通过工艺创新和设计优化提高可制造性，通过软件算法替代硬件堆料，最大化地挖掘硬件的潜力，实现了显著的降本效果，提高了企业的竞争力和盈利能力。这些经验为其他企业提供了借鉴和启示。

我们欣喜地看到，上汽集团已经有“源头降本”的实践。上汽通用五菱搭建“球形组织”，产品研发和市场销售部门紧密协同，把研发的投入切实用在用户需要的地方。今年新春伊始，上汽集团研发总院召开党员代表大会，向全体员工发出号召，要“准、少、快”实现高质量转型。要以上汽集团新能源汽车发展三年行动计划“大单品”战略为引领，全面提升竞争力。在开发海外出行软件时，团队已经通过“技术货架”的模式，快速满足不同海外市场的差异化需求，并在底层技术协同的基础上，切实控制好开发成本。