“上汽安吉申诚”号抵达海外第一站

“我们就快到了！”午夜时分，透过海面上浓厚的雾气，代林杰（Derince）港口的灯光映入“上汽安吉申诚”号（以下简称“申诚号”）船员们的眼帘，甲板上的船员们爆发出一阵欢呼声。

1月24日，申诚号从福建厦门启航，原计划从红海、苏伊士运河进入地中海，直奔土耳其。但是，启航不到3天，一艘英国油轮途经红海时遭到胡塞武装袭击起火的消息传来。为安全起见，申诚号决定放弃走红海、苏伊士运河航线，而是绕过整个非洲大陆，从直布罗陀海峡进入地中海。

当地时间3月2日凌晨1点，历时37天，航行16000多海里（约合29600公里）后，申诚号满载着数千辆汽车与工程机械绕过了半个地球，靠泊土耳其代林杰港，抵达海外第一站。

乘风破浪，越过好望角

2月9日，正值中国的除夕，申诚号到达了航程中的一个关键节点——好望角。

好望角寓意“美好希望”，越过好望角，标志着申诚号即将从印度洋驶入大西洋，欧洲已距离不远。但是，这片海域也是世界上最危险的航段之一，洋流交汇及西风带的强风给这里带来狂风巨浪，海面上的浪涛如开水一般翻滚。

谈及那段航程，随船机务汪利文给记者分享了一段好望角附近海面的行驶视频。视频中几乎只能听见狂风的呼号声，在最上层露天甲板的船员逆风行走时举步维艰，只能压低重心，缓慢前进。不过，申诚号在海面上航行相当平稳，视频画面看不出一点颠簸。

“全船长199.9米，宽38米，吃水深度10.2米，采用LNG（液态天然气）双燃料清洁动力；有7600个车位、13层车辆甲板，相当于13层楼高。”汪利文介绍道。这艘全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，能够在海面上无惧风大浪急。

在船舱内，多种类型的汽车停得稳稳当当。据悉，在设计申诚号时，除了燃油车运输，上汽安吉物流特地考虑到新能源汽车的产品属性：新能源汽车都停放在专门划定的封闭区域内，做了密闭式分层管理；船舱内还有专门的三层甲板用来停放燃料电池汽车，以应对将来可能出现的场景提前进行专业化设计。除此之外，申诚号上还建立了智能化船舱管理系统，整艘船有1300多个温度测量点，中央控制室能够实时管控船上各个分区的情况。

依靠众多技术的加持，申诚号行驶在变幻莫测的海面上始终一帆风顺，船上的货物折损率也能够控制在极低水平。2月9日晚上，申诚号顺利通过了好望角，全船26位来自不同国家的船员齐聚一堂，吃了一顿其乐融融的年夜饭。

秉烛待旦，抵达目的地

船讯信息显示，申诚号于2月27日抵达代林杰港附近的锚泊地。但是，在顺利靠港之前，申诚号在爱琴海上等待了整整两天三夜，其中既有天气与航行条件等因素，也有当地法律法规的影响。

“我们在2月27日晚上就抵达了锚泊地，但是当晚我们无法穿越恰纳卡莱海峡（地中海与黑海之间的重要航道），因为土耳其官方不允许LNG船只在夜晚穿越海峡。”汪利文解释道，“2月28日，由于海峡另一边有大船要出港，我们无法进入；2月29日，海面上又起了大雾，天气条件不支持航行。”

直到3月1日，尽管海面上雾气仍旧没有全部散去，但是已经具备穿越海峡的通航条件。3月2日凌晨，经过一天的航行，申诚号顺利靠泊土耳其代林杰港。截至发稿前，卸下约2400辆汽车与工程机械后，申诚号驶向意大利利沃诺（Livorno）港。

漂泊在大海上，船员们对这种一波三折的航行已经习以为常。在某种程度上，这就像中国汽车出海的缩影，贸易保护、技术堵点、运输成本、环保法规、市场需求等因素交织，车企的出海之路并非一片坦途。

2023年，中国汽车出口量达491万辆，首次超越日本，登顶全球第一。今年3月5日发布的政府工作报告提到：“中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。”这样一段表述振奋人心，也进一步要求中国汽车产业以更高的产业链完整性和稳定性来谋求海外市场的长线发展。

这正是上汽安吉物流在供应链物流安全方面积极布局的原因：“国轮国造，国车国运”，重金造船、买船，上汽安吉物流服务要为未来中国汽车出口战略服务，要为物流供应链安全稳定考虑。目前，上汽安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后3年内，还将有7000、7600、7800、9000车位级共14艘远洋运输船陆续加入船队，支持中国汽车品牌跨海出洋，助力中国汽车产业在全球市场的供应稳定性与成本可控度上再上一个台阶。