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默认据路透社报道，欧盟委员会于3月5日发布的文件显示，欧盟海关将从3月6日起对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。
路透社指出，这意味着如果欧盟的贸易调查最后得出结论，认为中国电动车获得了不公平的补贴，它们可能会被征收追溯性关税。
贸易保护主义？
根据欧盟委员会官网发布的通知文件，此次登记涉及的对象主要是来自中国的9座及以下、仅由一个或多个电机驱动的新型电池电动汽车。摩托车产品不在调查范围内。该通知称，欧盟有“足够”的证据表明中国电动汽车正在接受补贴。
数据显示，2023年10月至2024年1月期间，欧盟共进口了177839辆中国电动汽车，与“反补贴调查”期限覆盖范围（2022年10月至2023年9月）相比，月均进口量增长了11%；与2022年10月至2023年1月同期相比，月均进口量增加了14%。
欧盟委员会认为，如果在调查结束前，来自中国的电动汽车进口量继续以这样的速度增长，欧盟生产商可能会遭受“难以弥补的损失”。因此“有必要”对中国进口电动车采取海关登记措施，为可能采取的追溯性措施做准备。
据路透社报道，2023年，中国出口的电动汽车占欧盟电动汽车市场份额的8%，到2025年可能达到15%，这些电动汽车的价格一般比欧盟制造的同类车型低20%。
Electrek网站认为，获得政府优惠政策支持、由廉价劳动力制造的中国电动汽车如果继续以这种速度进入欧盟市场，那么Stellantis集团、大众汽车、雷诺、宝马和其他欧洲汽车制造商将被淘汰出局。
欧盟中国商会（CCCEU）对拟议的授权表示失望，并称“最近中国电动汽车进口量激增，反映了欧洲对电动汽车日益增长的需求。我们殷切希望欧方切实维护中国企业的合法权益，为中国企业营造公平、公正、非歧视的营商环境”。
日前，英国《泰晤士报》专栏作者多米尼克·劳森发布了一篇文章，文中直指欧美国家针对中国电动汽车的做法自相矛盾且荒谬可笑：一方面，积极推动清洁能源部署；另一方面，却设法阻止民众购买来自中国的高性价比电动汽车。
在Electrek网站上，不少网友也发表了反对言论：“比亚迪Atto 3在欧洲的售价为5万美元，而在中国仅为1.7万美元，听起来不像是掠夺性定价。”“毫无疑问，推动对中国进口商品征收关税与中国政府的所作所为关系不大，更多的是由于欧洲汽车制造商发现自己在电动汽车转型过程中走得太慢，导致自己无法在竞争中取胜。”“欧盟需要拿出证据。否则这就是贸易保护主义。”
石墨出口管制，木屑替代？
自去年10月欧盟决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查后，中国政府在去年10月20日发布了对石墨类相关制品采取临时出口管制措施的公告。根据公告内容，受限制出口的石墨类相关制品包括天然鳞片石墨及其制品，以及高纯度、高强度、高密度的人工石墨材料及其制品。此举旨在明确受管制货物的最终流向，防止其被用于破坏中国国家安全与利益。
石墨是一种重要的战略资源，在现代工业领域得到广泛应用。尤其在新能源汽车电池领域，石墨是电池的重要生产原料。然而，世界石墨资源分布不均衡，中国作为全球最大的石墨生产国之一，石墨资源储量位居世界前列。据估计，全球60%的天然石墨和69%的合成石墨由中国生产，几乎所有用于锂离子电池的高纯度石墨都是中国提炼的。
对此，里昂证券东京研究部门副主管Christopher Richter表示：“这是一个大胆举措，因此我认为中国知道这会影响全球各地电动汽车的生产，可能会导致一些贸易争端升级，其中包括欧盟与中国之间、美国与中国之间的贸易争端。”
据欧洲新闻电视台报道，新西兰碳景公司可采用一种名为“热分解”的工艺加热碎木片。随后，这种富碳材料经过催化和提纯，可制成电池阳极石墨。碳景公司希望生物石墨能够帮助西方国家减少对中国磷酸铁锂电池的依赖。
不过，批评者警告说，碳景公司的系统需要的木屑供应量太大，并不划算。而碳景公司CEO伊万·威廉姆斯表示，利用欧洲和北美地区每年产生的不到5%的林业副产品，“到2030年，我们可以用生物石墨满足全球电网建设和电动汽车电池对石墨总需求量的一半。”
威廉姆斯说，该公司正在欧洲寻找厂址，同时考虑在美国东南部建厂，因为那里有大片林地，而且电价具有吸引力。去年，芬兰-瑞典林业公司Stora Enso和香港电池生产商ATL（Amperex Technology Limited）向碳景公司注入了1800万美元资金。威廉姆斯表示，这笔投资将用于在欧洲和美国建厂。
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