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上海汽车报企业之窗 第十二届上汽设计国际挑战赛开幕 朗逸新锐出众版上市 上海车展管理有限公司成立 智己L6续航超1000千米

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12 2017
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固态电池首次量产上车

智己L6续航超1000千米

□ 本报记者 张卓然

北京到大连,800多千米,途中无需充电,“一管电”跑完,这是智己L6的续航表现。

更出色的续航表现,得益于固态电池前沿技术的量产应用。3月25日,智己汽车宣布,即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”,引领新能源汽车进入“固态电池时代”。“突破1000千米超长续航里程”“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”,为用户消除里程焦虑、补能焦虑和电池安全顾虑。

长续航,快充电

固态电池,顾名思义,就是一种使用固态电极和固体电解质的电池,被视作未来汽车动力电池需要重点攻关的技术。相较于目前的液态锂离子电池,固态电池拥有更高的能量密度,不仅续航里程更长,还能缩小电池的体积并减轻重量,使整车更好地实现节能降耗,并帮助车企增加汽车设计的空间,增加了车型的匹配与通过性。在安全性方面,固态电池可以解决液态锂离子电池的锂枝晶穿刺问题,大大降低了电池内部短路的安全隐患。

作为行业首个量产上车的“超快充固态电池”,智己L6的性能充分体现了固态电池所具有的优势。据了解,智己L6即将搭载上车的“超快充固态电池”满电超130kWh,CLTC续航里程突破1000千米。反映到日常驾驶中,相当于从北京一路跑到大连,或者从上海到合肥跑一个来回,中途无需充电,能大大缓解了用户的里程焦虑。

此外,正如其名字所言,这个“超快充固态电池”还是行业内首个具备超快充能力的量产级半固态电池,让智己L6不仅跑得远,而且补能快。这一方面得益于智己L6搭载的准900V碳化硅平台,另一方面与固态电池材料特性、制成工艺有关。据悉,得益于固态电解质耐高温、高离子电导率的特性,以及行业首创的“干法固态电解质层一体成型”技术,电芯整体内阻大幅下降,获得超快充性能。

真量产,真安全

区分固态电池与液态电池的关键指标是电池内液体质量占比。根据目前的行业观点,液体质量占比在5%-15%的电池为半固态电池,5%以下为固态电池(或称“准固态”“类固态”);若电池内完全不含电解液,则为全固态电池。业内人士认为,随着技术进步,电池内的液体百分比将逐步减少,固态电池将以“半固态—固态—全固态”的顺序渐进式发展。

“要将电动化进行到底,全力攻克下一代电动化核心技术全固态锂电池。”日前,在中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士欧阳明高再次强调了发展固态电池的必要性。然而,当下横亘在固态电池技术面前的难题是大规模量产与装车应用。

从市场情况来看,固态电池赛道上的“选手”不少,但是尚未有一款量产应用在汽车产品上。

截至目前,已有包括东风、广汽、蔚来、合创、赛力斯、长安在内的多家车企不断披露半固态电池装车进展,赣锋锂电、国轩高科等电池企业宣布半固态电池交付的声音也是此起彼伏。去年年末,蔚来董事长李斌曾进行一场1000千米超长续航的直播,车辆搭载的正是半固态电池。但是,据蔚来总裁秦力洪透露,该电池包成本很高,相当于一辆蔚来ET5(起售价29.8万元)的价格,距离量产恐怕仍有一段距离。

由此看来,即将上市的智己L6有望占据领先身位。据悉,这款电池由上汽集团与固态电池“独角兽”企业清陶能源联合开发,智己L6有望成为国内首款半固态电池量产上车的车型。

除了真正实现量产,智己L6的“超快充固态电池”还真正做到让安全“更上一层楼”。通过高新的生产技术,这款电池解决了负极硅基材料高膨胀问题,保证了固态电池的稳定性、循环性能和安全性能;同时,一体成型的耐高温固态电解质,不会发生电池的电解液泄漏现象,更不易燃烧、爆炸,极大地提升了电芯安全性,实现“整包无热蔓延不起火”,达到远超国标的电池安全标准。

值得注意的是,尽管固态电池相比液态电池更安全,但据《科学》(Science)杂志刊登的一篇论文所言,由于能量密度更高,固态电池一旦发生故障,可能比液态锂离子电池释放出更大的热量。因此,智己汽车还通过丰富的软硬件手段,采取“预”“导”“构”“隔”“疏”五重安全措施,对电池进行了更周全的保护,将这块固态电池的安全性做到行业“天花板”水准。

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