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2月份价格战延续至3月份、4月份，竞争愈演愈烈。加入此轮价格战的车企数量众多；价格战的形式也在发生变化，不再局限于直接降价，也包括赠送权益、保值回购等。
这轮降价引发了一连串连锁反应，并加剧了各汽车品牌在价格方面的竞争。一些在此时间段发布的新车也调低了售价。有观点认为，车企普遍降价是原材料价格下跌所致。如今，工业级碳酸锂国内混合均价为107400元/吨，相比去年同期下降近七成。有分析称，凭借规模化的优势，比亚迪旗下车型的模具成本基本上完成了分摊，敢掀起这场价格战。未来，预计将有更多车企参与到本轮价格战，一场“大战”很有可能在4月下旬开幕的北京国际车展爆发。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，“对于一些车企而言，2024年的竞争已经不是定输赢，而是决生死。”
媒体观点
销量仍是降本关键因素
新京报：车企降价背后是为了去库存，增加销量。销量规模直接影响单车研发成本、营销成本、生产成本。降成本最关键的要素是销量。
环球时报：当下，中国车企价格内卷的原因主要是产品同质化且供过于求，有一部分车企必须降价促销。
大众日报：随着近期多家品牌陆续入局，这场已上演一个月的价格战仍然没有停止的迹象，一股担忧情绪开始蔓延：本轮价格战是否会演变成一场无效内卷的恶性竞争？
光明网：闹心！“上午交钱，下午提车，傍晚降价。”
传统汽车行业营销应创新
新京报：处在数字化和社交媒体年代，非常有魅力、有影响力的人可以把企业核心的根本信息一步到位传递给整个市场，传统汽车行业要学会这种营销方式。
环球时报：在国内市场陷入价格竞争的中国车企，如何在海外构建可持续的竞争力？创新带来的竞争优势不可低估。例如，日韩车企登陆欧洲后，很多车型主打价格优势而不具备创新优势，因此，日韩汽车迄今在欧洲市场占有率不高。而特斯拉拥有创新优势，很快打造出一个全新的品牌并占领市场。
二手车公司集体崩盘？
创业邦：车市的价格战早已传导到了二手车，使本就脆弱不堪的市场雪上加霜，“根本没法定价。”以二手车电商代表企业优信为例，该公司一直没有摆脱亏损泥潭。更多的二手车公司，如曾经红极一时的瓜子二手车、大搜车等，如今面临的困境更是可想而知。
中国青年网：车企为抢夺市场份额大打价格战，新车价格折扣持续放大，经销商被迫以价保量。主机厂高举“价格屠刀”，经销商不得不负重前行。
华夏时报：有观点认为，车企新一轮促销和降价，更多的是为了从小米汽车手中夺回关注度。自3月28日小米SU7发布以来，“小米汽车价格”“小米SU7提车”等近30个小米相关话题登上热搜，持续引发关注和激烈讨论。
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