放大
缩小
默认
十年磨一剑，上汽技术底座迎来跃迁升级，全面进入2.0时代。
在习近平总书记作出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”重要指示10周年之际，上汽举行了一场技术发布会，宣布了在多项创新技术及其应用上取得的突破。
“随着汽车产业的深度变革，一个具备‘自学习、自成长、自进化’能力的智能科技全新物种——‘新汽车’应运而生。”上汽集团党委书记、董事长陈虹表示。
全新的技术底座将推动新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”。“未来两年，上汽集团旗下各整车品牌将推出近30款全新车型，全力助力上汽集团冲刺实现新能源汽车发展三年行动计划、完成新老赛道的发展动力切换。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说。
更强劲的心
全固态电池2026年量产
“2024年，光年固态电池首装智己L6；2025年，液体含量低于5%的第二代固态电池将在上汽集团自主品牌汽车上实现规模搭载；同年，全固态电池产线将在上海嘉定建成贯通；2026年，上汽清陶全固态电池将正式量产并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，并于2027年第一季度实现整车量产。”技术发布会上，一份时间节点明确的全固态电池量产计划发布。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰指出：“上汽有信心在500天内全力冲刺固态电池生产线的贯通。”为全力冲刺全固态电池量产，上汽集团联合清陶能源、清华大学、北京大学等企业与高校，共同成立上汽全固态电池产业创新联合体。
固态电池不仅能量密度更高、安全性能更强，而且得益于材料的突破、工艺的简化与创新，固态电池的成本未来有望比目前的液态锂离子电池更低。“从电芯端到电池包端，固态电池比目前液态电池的单位成本最多可降低40%。”上汽清陶总经理李峥表示。
但是，受限于固态电解质材料等问题，全固态电池距离量产“上车”仍有待时日，要实现量产，产业链需要重新组织。因此，上汽集团将采用聚合物、无机物复合的技术路线，以产业链培育、产业链升级、规模化量产三个阶段推动全固态电池上车，分别对应量产计划中的第一代、第二代固态电池，以及2026年最终实现量产的全固态电池。今年10月，搭载上汽清陶第一代固态电池的智己L6 Max光年版将正式交付用户，实现“续航里程突破1000公里”“准900V超快补能”“整包无热蔓延不起火”。
值得一提的是，“更强劲的心”不只有电池，还有“绿芯”“蓝芯”两大上汽技术底座。
在电驱总成方面，上汽全新“绿芯”电驱总成应用独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为86kg，电机有效功率密度超过9.5kW/kg，远高于国家7kW/kg的2035规划目标；总成功率密度提升至4.4kW/kg，领先行业平均水平至少40%。
在混合动力汽车上，全新“蓝芯”混合动力总成同样强劲。聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，集成了精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU模块。
据悉，未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升10%。其中，混动专属发动机热效率突破46%。
更智慧的脑
支持L3级自动驾驶
到底什么是智能化？用户需要的智能化究竟是什么？祖似杰举了一个例子，“如果用户第一次使用智能驾驶觉得不好用，他就再也不会去尝试了，你有再多的智能化功能都没有用。所以智能化考核的不是有多少功能，而是可靠性。”
作为“智慧的脑”担当的零束科技，对此有着新的思考。“我们聚焦用户高频刚需的使用场景，比如小区窄道辅助、雨天补盲、困难泊车辅助、高速NOA等，真正为用户带来高一致性、高可靠性的‘大安全、大舒适、可成长’的智能化体验。”零束科技CEO李君说。
2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已成功进化至3.0版本，智己L6便是搭载3.0版本的首款车型。全新的3.0解决方案以“中央集中式+区域控制”的全新架构，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶。
大脑的进一步融合，可以带来系统成本的降低。“以前，我们做360度全景，需要8个摄像头，但用了中央大脑，就可以省下3个摄像头。”
数据显示，“银河”全栈3.0解决方案实现整车控制器数量减少一半以上、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。“2025年，全栈3.0将全面铺开，为我们的用户带来更多福利。”李君说。
与此同时，“银河”全栈3.0正在全面进化。
前段时间，上汽集团发布了整车中央协调运动控制器VMC，它是一辆车的“小脑”，可以控制底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动。而在全栈3.0解决方案中，“大脑”将与这个“小脑”在电子架构和软件上进行协同开发。同时，上汽集团联手合作伙伴推出了“生态域”，将手机等个人智能终端拓展成为智能车的一个域，相当于智能车的“外脑”。
换句话说，大脑、小脑、外脑，这三个“脑”将全面协同起来。此外，全栈3.0全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3级自动驾驶解决方案。
把目光放得更长远，银河全栈4.0也已经启动，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
更强壮的身
挑战“每度电12公里”行业纪录
强劲的心、智慧的脑都需要更强壮的身来承载。上汽自主研发的三大整车平台星云、珠峰、星河都将全面升级。
比如，在整车能耗方面，纯电专属系列化平台——星云平台将挑战“一度电行驶12公里”的行业纪录。“目前，中国的纪录是1度电跑9.3公里，我们的目标相当于提升近30%。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇坦言，“要做到这一点，单项技术突破是不够的，要通过顶层设计，在整车平台集成多方面的技术。”
同时，线控底盘也被纳入了规划：2026年，融合VMC技术的线控底盘系统，将分阶段投入量产应用。当底盘的制动、转向、悬架等控制由机械变成了电子，并集成起来，操控将更加灵活。
此外，全新“珠峰”机电一体化整车架构将包含从“油混”到“电混”产品，最高油电转化效率超过3.75kWh/L。“上汽集团将是第一家在欧洲实现碳排放量低于100g/km的中国车企，珠峰架构产品将满足欧Ⅶ排放标准。”祖似杰说。
而真正实现“零碳零排放”，上汽还有另一大“撒手锏”——全新“星河”电氢一体化整车架构。在这个平台上，上汽首创了增程型氢燃料电池乘用车的架构方案，将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。
“历经一代代中国汽车人的接续奋斗，中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’，再到‘领跑’的角色转换。”陈虹表示，“‘智能低碳转型、建设汽车强国’是业界的共同使命；发展电动智能网联汽车，是培育壮大新质生产力的重要抓手。让我们沿着习近平总书记指引的发展道路，砥砺前行、勇攀高峰。”
放大
缩小
默认