多家车企调整对欧洲市场战略

长城汽车将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并将在今年8月31日终止欧洲分公司100名员工的雇佣合同。事件引发汽车圈广泛关注。6月5日，长城汽车证券部工作人员回应表示，并非关闭，只是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰。同时，欧洲海外业务依旧正常进行。在2024北京车展期间，长城汽车表示：“欧洲市场不仅是长城汽车品牌和产品的出海，更是全产业链布局。”

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，已使得部分自主品牌车企紧急调整了其欧洲市场的推进计划。有企业表示：“原本我们今年要在欧洲召开品牌发布会，目前这个计划已经往后推了，后续逐步推进欧洲市场业务。”

媒体观点

出海容易，挣钱难？

环球时报：专家表示，长城汽车此举可能有两个原因：一是想在经营层面进行一些必要调整；二是考虑到欧盟贸易新形势，对未来的投资进行止损，避免产生重大影响。

My车轱辘：长城汽车关闭位于德国的欧洲总部背后，是“出海容易，挣钱难”。

禾颜阅车：长城汽车在欧盟市场销售的主力车型欧拉，相比国内的一众造车新势力，在成本和技术方面没有太大的优势可言。未来，由于没有了在欧洲当地的支点，无论是在前期研发阶段输入欧洲当地消费者的诉求，还是后期对消费者进行响应，甚至是产品宣传等，长城汽车已经无法握有主导权。

太平洋汽车网：长城汽车是中国最早出海的车企之一，中国其他出海车企或许也很难绕开这块礁石。

多家中国车企的欧洲业务受阻碍

第一财经：有媒体报道，目前数以千计的进口汽车库存堆在几个欧洲海港，其中许多车辆来自中国。出现库存的原因主要是欧洲电动车市场需求放缓，以及中国车企增加了出口数量。

凤凰网：对于欧洲汽车制造商来说，争夺廉价电动汽车市场至关重要。已经边缘化的欧洲汽车制造商认为，虽然中国电动车可能将被征收更高的关税，但这“还不够”。

环球时报：中国车企在海外市场，尤其是欧洲市场遇到的一些困境，与缺乏系统性的谋划有关。

加速在欧本地化运营？

每日经济新闻：有分析认为，一旦欧盟启动反补贴制裁，中国车企将加速在欧洲的本地化建厂进程和本地化运营。

汽势传媒：中国品牌打入欧洲老牌汽车市场是一场持久战，包括长城汽车在内的所有中国车企务必保持足够的战略定力。“曲线救国”和轻资产模式运营，将是一条可选择的路线。

My车轱辘：好消息是，没有人会拒绝更好的用车体验，欧美本土消费者也不例外。当多数欧美车企还在用老思维造电动车，西方消费者也会对更加智能、体验更加人性化的车型有需求。