现在拼智驾智舱，下一步拼智控？

作为面向下一代智能车的先锋车型，“超级智能轿车”智己L6全系搭载英伟达DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片，开创性集成恩智浦S32G3芯片，智驾、智舱和智控体验全维度跃升。众所周知，英伟达DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片分别用于智驾和智舱运算，那恩智浦S32G3芯片起什么作用呢？

在恩智浦半导体于5月29日在杭州举办的恩智浦汽车生态技术峰会上，恩智浦工程师向记者介绍说，智己L6中央大脑ZXD采用的恩智浦S32G3汽车网络处理器是中央控制处理器，也叫中央网关，支持应用软件快速迭代，以及舱驾数据的高速流转和运算。

“中央架构”规模量产

在“中央计算+区域架构”中，算力逐渐向中央集中，可以形成“1个中央计算平台+N个区域控制架构”，做到真正意义上的整车集中。在此过程中，作为过渡阶段，目前整车电子架构大多采用中央计算/控制+智驾/座舱域控制器模式。

特斯拉是业内首家完成“中央计算+区域架构”实现的车企。目前，国内大部分头部车企、Tier1都在预研或即将实现“中央计算+区域控制”平台解决方案，同时呈现出多种形态逐步迭代演进的趋势。

随着智己L6上市，零束科技首款跨域融合中央大脑ZXD1正式量产。2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已成功进化至3.0版本，智己L6便是搭载3.0版本的首款车型。

小鹏汽车推出的X-EEA 3.0架构，就是采用了“中央计算+区域架构”（左右车身域），目前已经在小鹏G9上量产应用。其中，中央计算部分采用了座舱与网关通信集成模式，智驾域控制器依旧独立。

理想L系列汽车部署了基于恩智浦S32平台的中央控制域控制器，包含动力、车身、部分底盘功能，主要融合了车身控制处理器和中央网关。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂首款车型首发搭载新一代电子电气星灵架构。其中，中央计算单元（中央控制处理器）采用恩智浦的S32G3处理器，并配合4个区域控制器。

零跑汽车也在业内首次发布第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），支持中央集成超算和平台灵活共享。相比其他架构，这套方案的特点是提供不同性价比的多选项。

数据中枢的“指挥官”

“中央计算+区域架构”能够在汽车周围实现高效的电气和数据分布，同时节省布线成本、减少重量，改进生产流程。此架构中的中央控制处理器负责将大量的执行器和传感器连接到中央计算ECU，并且根据应用分布，可以在区域内的策略中发挥重要作用。

看一辆车是否足够智能化，可以看两个维度：自动驾驶和智能座舱。自动驾驶和智能座舱带来了巨大的数据量，对各个域之间的通信能力提出了极高的要求。这就好比路上的车越来越多，单车道肯定要拓宽到双车道或三车道，在汽车电子架构中，数据就是车，带宽就是路。对于车辆的计算来说，自动驾驶和智能座舱的计算量要比“中央计算”来得更大。但是，对于中央控制处理器来说，很重要的一项功能就是高数据带宽和低延迟通信。对速度的要求是毫秒级的快速唤醒和启动，具备高吞吐量的信息搜集和及时处理能力。

由中央计算架构采集全车数据上云，再通过“车云一体化”实现软件快速迭代，持续提升用户体验，这是“软件定义汽车”的基础逻辑。在实现“软件定义汽车”这种新形态中，需要在车内通过区域网关收集来自各节点的信号，进行处理并送到云端，然后在云端进行未来应用和服务的迭代，再下载到车里，为汽车内的不同电子控制单元提供OTA升级。

最重要的是，中央控制处理器必须满足跨域功能集成对更多处理和内存，以及隔离域的需求，可用于安全处理或作为ADAS和自动驾驶汽车的域控制器，通过内核提供高级的安全处理，在功能安全和信息安全上达到最高ASIL D级标准。

集成化成趋势

随着电子电气架构从分布式向集中式域架构演进，网关将集成越来越多的功能和服务，从过去的MCU向“MCU+SoC”发展。网关不再仅仅是数据转发和传输的电子控制单元，正逐步升级成为中央车控，高效连接车内域控制器，同时进行云端通信。

围绕“中央计算+区域架构”，在计算平台方面，过渡阶段的主流选择是：恩智浦+英伟达+高通。其中，恩智浦的S32 G3 芯片是中央计算单元（中央控制处理器）市场主要选择项，能力更多体现于强大的安全、通信能力，超强的可靠性、超低的时延都是其必备能力。

此外，其他一些芯片厂商也在入局。芯驰科技推出了G9H芯片，主要应用于下一代高性能中央网关、车载计算单元、跨域控制器等场景。除车身网络接口之外，G9H还支持视频输入和输出接口，可以将3D仪表、DMS等功能融合到中央网关中。

2023年4月，联合电子发布了跨域中央计算平台产品，融合中央网关、车身控制、动力等多个功能域。网关已从独立网关向集成网关发展，集成方式主要是网关与车身域集成、网关与区域控制器集成、网关与中央计算机集成等。