上海汽车报电子报

2024年6月16星期日
国内统一刊号:CN31-0035

上海汽车报特别策划 从“纸牌”变成“铁牌”,无人驾驶开始加速跑

按日期检索

12 2017
3
4

上海汽车报

电子报刊阅读器
放大 缩小 默认

友道智途入选中国首个无人驾驶货车试点

从“纸牌”变成“铁牌”,无人驾驶开始加速跑

□ 本报记者 张卓然

6月4日晚间,工信部发布公告,根据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称“《通知》”)有关工作安排,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部(以下统称“四部门”)组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审,研究确定了9个进入试点的联合体。上汽旗下上汽红岩、友道智途与海南省儋州市组成联合体,成为唯一入选试点的货车L3级自动驾驶运营代表。

对于友道智途而言,成功入选首批9个试点联合体并成为唯一一家自动驾驶货车运营单位,无疑释放出一个强有力的积极信号。“四部门的《通知》就像打开一扇大门,对自动驾驶技术的限制逐步放开,自动驾驶汽车距离大规模量产与商业化应用越来越近,行业前景一片坦途。”友道智途总经理王瑞表示。

过去,友道智途通过穿透门缝的光,在商用车自动驾驶的道路上摸索前进。如今,大门缓缓打开,走在领先位置的友道智途也将沐浴在光辉中,大步向前。

从“纸牌”变成“铁牌”

四部门的《通知》,会为中国自动驾驶行业带来怎样的变化?

显而易见的变化来自车牌。过去,国家已为多家车企颁发L3级自动驾驶测试牌照。不过,这些车牌都是纸质的临时牌照。而《通知》中被选中参与试点的车辆,将与我们日常驾驶的车辆一样,需要经历上牌前的提交材料、验车等一系列流程,录入车管所的管理系统,最终拥有一块专属于这辆车的金属牌照。

“这个表面的变化,背后意味着智能网联汽车自动驾驶测试进入了新的阶段。”王瑞表示,“过去,智能网联汽车以测试、技术验证为主,这次进入试点名单的车辆将以批量化、规模化量产为目标,这是中国自动驾驶行业一个里程碑式的变化。”

规模化量产的目的,显然是商业化运营,这正是友道智途的长板。作为首批入选试点名单的唯一一家货车运营主体单位,友道智途已在货车自动驾驶商业化运营领域深耕多年。在多地的港口、矿山、工业园、钢铁厂等封闭园区道路,以及东海大桥的开放道路,友道智途的货车通过自动驾驶,展现出不输人工驾驶的能力,成为物流网络中一股重要的新鲜血液。

触摸商业化的无限可能

超远距离感知、多传感器融合定位、自动化构建的高精地图、全场景重构的自研仿真引擎、自适应拟人化的规划控制算法……为了实现真正可量产、可商用的自动驾驶,友道智途储备了大量行业领先的自动驾驶技术,并已在20多个场景开展了商业化的测试运营。

上海罗泾港码头是友道智途商业化运营的一个典型案例。友道智途已在罗泾港区投入60余辆AIV,年内将增加至近百辆,成功交付智能物流运输方案,以更高的运营效率、更低的建设成本,助力码头自动化程度达到全球领先水平。更关键的是,这套方案可复制、可推广,在我国航运贸易的转型升级中将迎来更多机遇。

据悉,目前友道智途的自动驾驶项目每月能带来超过1000万元营收。这个营收数字没有任何水分与包装,是一个一个集装箱、一吨一吨矿石运出来的,更是通过与人工驾驶传统车辆头对头比拼效率的竞争得来的。这让王瑞相信,商用车自动驾驶前景光明,并且在当前中国汽车市场格局中,商用车的自动驾驶进程有望比乘用车走得更快。

“一方面有政策支持的因素,另一方面有成本的原因。目前,自动驾驶方案的整车成本依然偏高,毫米波、激光雷达、大算力芯片,以及需要不停迭代的算法都会抬高成本,在当前非常‘卷’的乘用车市场,这个成本难以跨越,因此近期乘用车企业热议无图方案、纯视觉方案等,都是出于成本考量。”王瑞解释道,“但商用车对于成本就没有那么敏感。我们做L4级别自动驾驶场景的商用车可能会增加20万元左右整车成本,但是可以替代人工的三班司机,一年可省下约50万元的人工成本,所以更容易做到商业闭环,也更容易做大规模。”

目前,友道智途在大量的园区、港口、钢铁厂等封闭道路场景中,已完全实现无人化运营,仅需3名管理人员就能管理拥有数十辆车的车队,实打实地获得了商业回报。

与海南“双向奔赴”

在全长32.5公里的东海大桥上,搭载友道智途自动驾驶技术的重卡列成车队,日夜穿梭于临港新片区与洋山港之间。凑近观察,测试队列中的5辆车组成的重卡车队只有两名安全员,分别坐在首车和尾车,中间3辆车处于“真无人”的测试状态。

友道智途在东海大桥的测试里程已超过1000万公里,运送集装箱近30万箱。东海大桥为企业提供了可以大展拳脚的商业化场景,企业在这里呈现的行业领先的L4级自动驾驶技术,则吸引到了渴望打造智能网联汽车高地的海南省的目光。一场“双向奔赴”,由此开始。

工信部发布的信息显示,这次试点以联合体为主体,友道智途的自动驾驶重卡将在海南省儋州市“客场作战”。据王瑞透露,友道智途在海南省的商业化运营将从儋州市洋浦港起步,参考东海大桥的运营模式,实现港区封闭道路L4级与社会开放道路L3+级同步推进。“得益于在东海大桥运营的经验和成熟的算法,我们在海南的进展会很快。可能在几个月时间内,就能像东在海大桥一样实现港区内无人化、社会道路减员化。”

王瑞非常看好友道智途在海南省的机遇,他认为,海南省致力于建设“绿色低碳之岛”、智能网联高地,又具备旅游大省、自贸港、离岛免税政策等得天独厚的优势,有大量适合智能网联商业化应用的场景,商用车自动驾驶在海南省大有可为。

“后续,我们会与海南省政府一起策划、设计可商业化应用的货车自动驾驶场景,并与客户方做详细的运营对接。这次试点不是几辆车的技术验证,而是上规模、上量,一定要做出商业价值。我们的车和团队马上会进入海南,在社会道路和港区大规模开展运营。”友道智途摩拳擦掌,信心十足。

放大 缩小 默认
关于我们 | 企业公示 | 手机版
主办单位:上海汽车报社有限公司 备案号:沪ICP备16052313号-2