FSD进步很大，但实现太少？

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体分享了其在美国体验特斯拉FSD（完全自动驾驶）的感受。何小鹏表示，FSD在最近半年里进步速度飞快。相信2025年会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻。同期有报道称，上海临港新片区正在推动特斯拉FSD的开放试点，将有10辆特斯拉车辆在上海开展路测。

梅赛德斯-奔驰自动驾驶项目负责人近日疑似对特斯拉FSD推广策略表达不满。他指出，高级驾驶辅助系统的推广应该是一个循序渐进的过程。否则，公司可能会过度承诺但不能兑现，导致消费者对自动驾驶技术的信心下降。

媒体观点

特斯拉FSD搞不定中国“小电驴”？

CNMO手机中国：近日，何小鹏表示，中国的道路比美国的道路复杂程度更高，FSD很难搞定中国3亿辆“小电驴”。

智能车参考：神出鬼没的“小电驴”带来的挑战，大致可以分成三类。首先是感知层面，“小电驴”的大小、外观千变万化，有两轮车，有三轮车，还有四轮车；车的用途也不一样……第二个挑战是规控层面，识别之后采取什么样的举动？系统有没有完善的博弈能力？这也延伸到第三个挑战，即安全层面的AEB功能。

快科技：马斯克承认FSD功能开发受阻，存在“跷跷板问题”。改进一个模型可能会解决一个问题，但有可能引入新问题。为应对这一难题，特斯拉采用多种方法，包括仿真测试和影子模式。

最强“鲶鱼”，效应显现

智能车参考：特斯拉FSD的算力基础设施、装机量和行驶里程绝对领先，但依然存在两个变量。一是“里程优势”可能并不会凸显。二是端到端体系能力，现在还没有判断优劣的标准。但是，中国“玩家”已经严阵以待，FSD的“鲶鱼效应”已经发挥作用了。

金融界：华为宣布智能驾驶系统大降价，迎战特斯拉FSD入华。

锋出行：FSD依然没能吸引到足够多的车主订阅，关键因素依然是安全性受到消费者质疑。特斯拉虽然提出了许多提升FSD实力和曝光率的方案，但大多数方案在短期内难以实施。

“蔚小理”加速布局“端到端”

每日经济新闻：蔚来智能驾驶研发部完成架构调整。调整后，感知和规控团队合并为大模型团队。与此同时，小鹏汽车智驾团队进行了调整。而理想汽车将大模型重新组成一个团队，隶属于前端算法研发团队，整体负责端到端架构的研发及“上车”。

News快报：特斯拉FSD V12版本率先引入了“端到端”技术。“端到端”迅速成为智能驾驶圈中备受瞩目的热门技术方向。

亿欧汽车：“端到端”难点除了数据，还有算力问题。一系列事实似乎都在说明一个问题：端到端方案有风险，下注需谨慎。