无人驾驶汽车上街载客起争议

7月7日，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批“完全无驾驶人载人车牌照”。无人驾驶出行已近在咫尺，目前的网约车、出租车模式被掀开了一角。而在武汉，一场前所未有的出行革命正在悄然上演。随着萝卜快跑无人驾驶出租车投入运营，这座城市的公共交通格局正在被改写。超过1000辆无人驾驶出租车24小时全天候服务，吸引了超过10万人次的乘客体验，也让许多传统出租车和网约车司机感到焦虑。他们担心，将会严重挤压他们的生存空间。

媒体观点

6公里3元，是事实，也是假象

澎湃新闻：萝卜快跑在武汉运营初期就以其超低的价格策略引起了广泛关注。之所以出现6公里3元钱、10公里4元钱的情况，只是在运营初期，平台实施的低价折扣策略罢了，这和滴滴、快的等网约车平台推广初期大量补贴赔钱赚吆喝的运作思维是一样的。

红星资本局：从目前的情况来看，萝卜快跑的商业化运营还处于亏损阶段。但是，有百度方面人士提到，今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。

新能源行业观察：更能佐证真人驾驶的独特价值，那就是遇到拥堵路况或交通管制时，一辆呆萌的萝卜快跑有可能堵住整个窄小的转弯路口。此情此景，交警也无奈，只能等平台介入，远程操控。

680万司机和无人驾驶出租车抢饭碗？

米筐投资：早在2023年7月，全国就有多个城市陆续发布网约车风险预警，有的地级市单车日均单量不超过20单。交通运输部的统计数据显示，截至2024年3月底，全国发放的网约车驾驶员证数量为679.1万本。

ZAKER：萝卜快跑能在武汉运营，也是一种现实考虑。在当前的大环境中，无人驾驶的前景、AI 的叙事想象都在支撑武汉方面的天平向平台倾斜。

金融界：AI会抢走人类的饭碗？技术发展不能“因噎废食”。

理应包含对就业问题的消化

光明网评论员：自动驾驶是大势所趋。不过，这个大势理应包括对可能产生的人的安置、就业问题的消化。无论是公共政策制订者还是自动驾驶企业，都应该同步考虑如何释放出更多机会，助推原产业的就业者转型，至少为就业市场提供更多活水。务实看来，应关注那些正在面临行业革命的领域，以及置身其中的普通人的安置与未来。

ZAKER：过去一段时间里，网约车/出租车、送外卖、送快递被誉为新“铁人三项”，是许多失业者最后的兜底。

新能源行业观察：最明智的选择是积极适应，或寻找新的职业方向，抑或是自己拥有一辆无人驾驶车，让它7×24小时为你赚钱。