国产MPV，在香港和埃尔法抢生意

香港一年可以卖多少辆MPV？

答案是3000辆左右（2023年），占全年汽车总销量的55%；而在中国内地，这一数据占比不到5%。

这意味着每年香港购车人群中，有超过一半选择了MPV车型。

截至目前，腾势、小鹏和极氪接连在香港开设了旗舰店，并针对香港地区推出了右舵MPV车型。

一方面，MPV在香港是最受欢迎的车型，而新能源豪华MPV在香港仍是极为稀缺的品类，内地MPV品牌一致认为其有着强劲的增长空间和爆款潜力。另一方面，丰田埃尔法是这个细分市场最大的赢家，内地MPV品牌的野心也很明确：在埃尔法最强势的市场上击败埃尔法，成为MPV领域的新标杆。

为香港人而生的车型

香港人钟爱MPV车型，与当地的用车理念和用车环境有很大的关系。比如，香港没有汽车工业，所有在香港出售的汽车都被视为进口车，同时必须缴纳首次登记税。以一辆售价30万元的新车为例，车主需要缴纳约17.25万元首次登记税，超过了车价的50%；如果是超过100万元的豪华车，光税费估计就抵得上整车价格了。除此之外，香港车主每年还需要按排量缴纳汽车牌照费用（最高1.4万元），并承担全球最贵的油费等用车成本。

这些费用的叠加，致使香港人购车的需求就是能装下更多人，最好能满足三代五人或以上的家庭用车需求，七座MPV自然成了香港人购车时极具说服力的核心理由。在香港，MPV常被称为7人车。

所以，在香港新车销量排行榜TOP10中，MPV几乎常年占据超过一半的名额。

摸透了当地市场的用户需求，下一步就是选车型环节。

早期在香港卖得最好的是丰田HiAce、日产Caravan等日系商用车，这一类车型通常被称为“面包车”，特点是便宜、耐用和省油。

随着丰田埃尔法逐渐成为香港明星、富豪出行的保姆车，MPV开始转变为一种极其体面且舒适的交通工具，常被视为有钱人的象征而存在。

不少人肯定好奇，埃尔法的价格动辄上百万元，为什么感觉香港人手一辆埃尔法。

需要澄清的一点是，埃尔法上百万元的价格仅限于中国内地，由于内地厂商采取一辆埃尔法要搭售旗下几十辆冷门车型的畸形销售策略，进而产生加价20万元仍“一车难求”的“神场面”。

以2024款埃尔法为例，丰田汽车日本官网售价约合人民币25.7万～41.6万元，中国官方渠道售价为89.9万～90.9万元，首批车型还要加价24.8万元，价格基本上由经销商自由控制。

不同于内地一个品牌拥有多个代理商的销售模式，在香港，一个品牌只能有一个代理商，车市相对稳定。同样是最新款埃尔法，香港的售价约合人民币72.6万～99.8万元，很少有加价购买的情况，老款车型起售价在45.9万元左右。

不过，香港人购买MPV首选埃尔法除了口碑效应之外，让多数普通人顶着高额的税费，购买埃尔法的核心原因是产品可选范围太小了。

在当地七座MPV市场上，香港人购买MPV要么选择购买丰田埃尔法、威尔法，要么购买本田奥德赛、FREED，抑或是更贵的雷克萨斯LM（162万元起）。

你也可以理解为“谁能抢先进入香港市场，谁就能抢到市场机会”。举一个例子，上汽大通MIFA 9是第一个尝到红利的品牌车型。2023年，香港卖得最好的MPV是上汽大通MIFA 9，全年累计销售了1000辆左右；而今年1-5月，MIFA 9依然占据香港MPV市场销量榜首（1155辆），其次是丰田埃尔法（1060辆）和本田奥德赛（330辆）。

可以说，有着风向标意义的香港市场MPV，这两年已经逐渐被国产MPV代替掉原本流行的日系和美系MPV，埃尔法也不再是豪华MPV细分市场的唯一选项。

国产纯电MPV变了

一个冷知识是，内地车企在香港销售的MPV价格和丰田埃尔法差不多。腾势D9尊贵型售价约63万元、四驱旗舰型售价约70万元，比内地贵了30万元左右。极氪009右舵六/七座版售价约70万元（补贴后），比内地贵了26万元左右。极氪CEO安聪慧表示，极氪009过海关后的指导价是49.9万港元，75.5万港元是税后售价，这个定价既考虑到产品成本、物流等综合因素，也参考了埃尔法在香港市场76万港元左右的价格。

这与车企在内地“打”传统豪华车企完全不同。比如，同样定位中型车，极氪007售价20.99万元起，而宝马3系售价29.99万元起；腾势N7起售价23.98万元，同级别的宝马X3、奔驰GLC起售价至少30万元。这也说明，内地车企在香港和埃尔法的打法是贴身肉搏，靠扎实的产品力说话；毕竟，国产MPV在配置上比埃尔法来得更加实用。

以极氪009为例，该车全系标配了极氪魔毯双腔空气悬架、双电机四驱系统、双8295座舱芯片、行业唯一恒温冰箱和豪华MPV中唯一的伊姆斯躺椅模式，通风、加热、按摩功能全都有。

反观埃尔法，售价70万元的入门款车型仅标配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，中控14英寸屏幕只能靠CarLife提供娱乐功能。

用香港网友的话来说，70万元的埃尔法有一半的钱用于买车标了，而70万元的国产MPV是货真价实。

抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，纯电MPV的用车成本比传统MPV更有优势。

一是优惠政策。目前，香港政府正在推行“一换一”计划，淘汰燃油车后购买新能源汽车，可以参与“首次登记税”减免，相当于买一辆极氪009能减免17多万港元。在给予纯电动私家车更多税收优惠的同时，香港也将燃油车的首次登记税税率上调了6%-17%。除此之外，根据《汽车引擎空转定额罚款草案》，在香港，停车3分钟需要熄火，否则违例交罚款，而电动车可以原地长时间在车里吹空调、冰箱正常制冷，燃油车还得花几十元油钱制冷。

二是用车成本。事实上，香港苦养车比买车难的现象久矣。

如今的香港，每10辆新登记的私家车中，有7辆是电动汽车。对于国产MPV而言，这正是一个与埃尔法正面交锋的最好切入点，而香港人对于MPV的诉求，开始加速转向能源形式、智能化程度、乘坐舒适性带来颠覆的产品。

香港，MPV的“炼丹炉”

针对不同的市场，提供个性化的产品，是解开市场密码的第一步。

但更重要的是，不论在何种市场，在相同的价位，品牌知名度是催动消费成形最重要的一步。

换句话说，如何快速建立起品牌优势，是国产MPV赢得香港消费者认可的前提条件。

香港汽车的销售方式和内地不同，而大部分车企都会以经销商的方式入港，能够更快地推进门店开启运营。一些布局MPV的品牌，已经相继接入了香港的经销商体系，作为产品走出内地市场的第一站。从某种意义上来说，这样的尝试与探索，是国产MPV走向国际舞台最重要的支撑。

这也是香港MPV市场不及内地市场的十分之一，却仍然有不少MPV品牌投入香港的原因。

一方面是将香港市场视为炼金石。在全球MPV竞争最激烈的市场之一，香港好比一个八角笼的格斗场，即便无法撼动埃尔法的市场地位，至少能通过“格斗”提升自己的存在感。另一方面，以香港市场作为起点，实现开拓全球市场的野心。极氪、小鹏已经相继登陆欧洲的瑞典、荷兰等国家，但目前仍处于打基础的阶段，需要明星车型带动整个品牌。

对于已有相对成熟的研发平台的车企来说，MPV车型有极大的利润空间。

更何况，同样一辆车在香港、在海外市场就能卖出翻一倍的价格，这钱不比在内卷的内地市场来得更容易。

所以，与其说香港是东亚和东南亚地区的MPV之都，倒不如说是MPV的一个“炼丹炉”。（文章来源：第一电动网）