美国市场接受增程式汽车吗？

据彭博社报道，增程式电动车已经成为中国增长最快的细分车型。根据彭博新能源财经（BNEF）的统计数据，过去一年中，增程式汽车销量在中国翻了一番。

而在美国，几乎找不到增程式汽车。明年，Stellantis将在欧洲和北美地区推出Ramcharger皮卡，这是Ram 1500皮卡的增程版本。据了解，该车型续航里程将达到约1100公里，定位是“吸引所有怀疑电动车的人进入电动时代”。

比纯电动车便宜，适合SUV和皮卡

随着全球各大汽车制造商努力说服主流汽车消费者转向电动汽车，增程式汽车成为一个好选择。因为增程式汽车解决了纯电动车的两大问题：价格和续航里程焦虑。增程式汽车可以像纯电动汽车一样，通过插电充电，也可以加油，用于为小型汽油发动机提供动力，从而在汽车行驶过程中为电池充电，大大延长了续航里程。与为传统汽车或混合动力汽车提供动力不同，增程式汽车的汽油发动机只起到内置发电机的作用。这意味着增程式汽车的电池只需纯电动汽车电池的一半大小，使得车辆价格比纯电动汽车便宜约4000美元。而且由于发动机会自动给电池充电，长途旅行不必中途停车，插入路边充电桩。

除了Stellantis之外，目前没有任何一家汽车制造商承诺在美国推出增程式汽车。不过，福特汽车对此表达了浓厚的兴趣，“你可以按需充电，而不是被迫充电。这是一个非常重要的突破。”福特电动汽车部门Model e首席运营官马林·贾亚说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型SUV和皮卡提供动力。由于延长续航里程的车辆需要更小的电池——电动车最昂贵的部件，车辆的重量和价格都能降低，行驶时间也能延长。而且这项技术不需要任何电池技术的突破。增程式汽车主要依赖汽车制造商已经使用的现有技术：传统的锂离子电池与内燃发动机相结合。

“对于美国市场来说，这项技术非常合理，因为我们喜欢大型车辆，也喜欢以高速行驶长距离。”曾在亚洲任职通用汽车公司高管，现专门从事中国市场咨询的迈克尔·邓恩说，“这对底特律来说，是一根救命稻草。他们可以采用实用的动力传动装置来降低成本，增加车辆续航里程，并在他们的核心市场——SUV和皮卡领域，令客户满意。”

据《福布斯》报道，由于增程式汽车大部分时间依靠电池供电，所以比传统混合动力车型更环保。当然，与纯电动汽车相比，依赖汽油的发电机也会牺牲一点环境。增程式电动汽车仍然会排放污染物，但于2020年发表在《公共科学图书馆》的一项研究发现，它对环境的总体影响低于混合动力汽车和汽油动力汽车。混合动力汽车由内燃机和电动机驱动。该研究还指出，增程式电动汽车消耗的矿产资源比混合动力汽车减少了约15%，消耗的化石能源比汽油动力汽车减少了约35%。

增程之路阻力重重

彭博社的报道指出，大多数美国汽车制造商不愿意将增程式汽车列入规划表。这可能与监管机构和环保主义者对增程式汽车的看法有关。由于增程式汽车使用汽油发动机增加行驶里程，因此被视为混合动力车型。知名美国环境组织（Sierra Club）曾表示，不再认为混合动力车型是绿色技术。“增程式汽车可能是一种有害的分散注意力的方式，可能会阻碍向零排放车辆的关键转变的势头。”Sierra Club清洁交通主任凯瑟琳·加西亚说。

目前尚不清楚美国监管机构将如何对增程式汽车进行分类，但它们似乎不太可能将其与纯电动汽车归为一类。如果在北美地区生产，纯电动汽车将有资格获得旨在刺激销售的政府激励措施，比如高达7500美元的税收抵免。

福特汽车CEO吉姆·法利在5月底召开的战略决策大会上表示：“我们还需要与监管机构做很多工作，因为他们还没有做出决定。”

事实上，通用汽车在2010年就率先推出了雪佛兰Volt增程式车型，这是一款以电动动力为主，辅以汽油发动机的小型轿车。“通用汽车的技术在当时非常先进。”咨询公司AlixPartners汽车业务部门联席负责人马克·韦克菲尔德说，“但它的成本非常高昂。作为一款经济型汽车，这款车没有完成销售目标，通用汽车每销售一辆就要亏损数千美元。”据了解，该车型最终于2019年停产。

通用汽车表示，将于2027年在其产品线中推出插电混合动力车型，但拒绝透露是否包括增程式汽车。通用汽车发言人吉姆·凯恩表示：“插混车型和增程式车型的挑战在于它们结构复杂且成本高昂，因为你需要设计两种推进系统，而且仍然会有尾气排放。”

“我们已经经历了一次由理性消费者主导的革命，但实用主义战胜了理想主义。”前通用汽车高管邓恩说，“在充电基础设施准备好之前，我们匆忙投入了电动汽车。我们希望插电混合动力车的转变更加自然。”