放大
缩小
默认
智界S7自去年11月底上市以来，曾因“产能问题”交付寥寥。而后，新款车型于今年4月“重装上市”，调整了价格配置，并且号称解决了“产能问题”，刚上市时的销量表现不错，4月份、5月份销量都超过了5000辆。然而，好景不长，智界S7 6月份销量出现腰斩，滑落到了2306辆。对于智界S7的销量表现，甚至连余承东也罕见地在直播中承认：卖得并不好。这说明智界S7真的是销量遇阻了，不能再归咎于产能或其他因素。
作为反差极大的对比，同为鸿蒙智行旗下的“界字辈”，问界6月份销量达到了43146辆，零头都比智界高。问界旗下卖得最少的问界M5，销量也达到了6796辆，是智界S7的近3倍。
那么，问题到底出在哪儿？
坊间的观点与分析：都不是主要原因
关于这个问题，坊间已有多种解读。例如，余总自己就说，是营销没做好，品牌没做起来。也有说法认为是销售渠道的问题，总代理中可能有变化，甚至有可能改直销为经销商模式、奇瑞的经销商可能参与销售等。还有“挖得更深”的，认为奇瑞比赛力斯强反而成了“罪魁祸首”，即由于当初赛力斯市场表现较弱，所以从产品开发到品牌营销，再到终端销售全部交给华为，使问界成了“纯纯的华为车”。而奇瑞因为不可能像赛力斯那样“躺平”，各种“积极参与”反而形成某种掣肘，影响了智界的市场表现。
真的是这样吗？就拿营销来说，诚然，智界诞生晚于问界，在知名度上肯定要打一些折扣。但是，凭借华为的影响力和余承东的营销能力，这个差别即便有，也是微乎其微的。举一个反例：比智界更晚诞生，还没有一款车型上市的享界，目前获得的盲订订单量相当于智界S7 6月份销量的二十多倍。享界的知名度，不至于比智界还高吧？
至于销售，内部纷争或许真有，但直销模式在问界做得那么成功，怎么可能到了智界就“冰火两重天”呢？真有纷争，恐怕也是因为“卖不好”而引发的。
至于说因为奇瑞强，影响了华为的发挥，那更是有点捕风捉影了。例如，有说法认为奇瑞将产能优先给了自己的“亲儿子”，从而让智界S7迟迟无法交付。真的吗？去看看奇瑞的纯电“亲儿子”，这一级别中有销量达到四位数的车型吗？奇瑞的纯电动车产能，难道只规划了（一个月）几百辆？
退一步讲，以上这些原因或许存在，但都不是主要原因。那么，主要原因到底在哪儿呢？
只有纯电车型，是被忽略的原因
鸿蒙智行卖得风生水起，问界销量节节攀升，直至月销量超过4万辆，但有一点，很多人忽略了：其中，绝大部分销量来自增程车型。如果说，智界S7是目前卖得最好的鸿蒙智行纯电车型，你可能觉得“毁三观”，但很可能这就是事实：问界M7是没有纯电版本的，问界M9动辄月销量超过1.6万辆，但6月份的纯电车型销量也不过1860辆（虽然从价格来看，这个数据已经很了不起）。
纯电和增程虽然都划归到“新能源”，它们也都注重智驾、智能化等，但却是完全分属两个截然不同的阵营。甚至有一个现象：但凡擅长增程或插混车型的厂商，纯电车型（尤其是中高端纯电车型）的市场表现往往并不亮眼。
最典型的是理想，它雄心勃勃推出的首款纯电车型MEGA已经成为很多人茶余饭后的谈资。即便强如比亚迪，目前算得上热销的中高端纯电车型也只有汉一款，并且月销量已经难以破万。没错，那些为人所津津乐道的比亚迪高端车型，从仰望到方程豹，哪怕是腾势D9都没有纯电车型，或者纯电车型销量几乎可以忽略不计。
从这个角度来看，至少说明不能以问界卖得好，智界卖得差，就觉得不正常、不合理。
直面“红海市场”是更直接的原因
一直以来，纯电车型市场都处在“跑马圈地”的阶段，所以很少出现像燃油车市场那样有着多款车辆产品力雷同、针锋相对的红海市场。然而，智界S7所面对的市场是个例外。
或许是“都在针对特斯拉Modle 3”吧，不知从何时起，众多国内厂商开始“不约而同地”开发“中型/中大型纯电轿车”这个细分品类。目的也很简单，就是想通过更大的尺寸、更好的配置来对Model 3形成“降维打击”。
我们可以简单列举一下，“老一辈儿”的小鹏P7、比亚迪汉、极狐阿尔法S之类就不说了，“新一辈儿”的除了智界S7以外，最热门的自然是小米SU7。然后呢？还有极氪007、智己L6、吉利银河E8、星途星纪元ES、昊铂GT、红旗EH7。如果再扩展一下，略微往上的还有阿维塔12、极氪001，往下的则有哪吒S、零跑C01等。这还不包括各种打骨折的合资品牌纯电车型，如奔驰EQE、宝马i3等；也不包括那些正在预热、即将上市、吊人胃口的“期货车型”，例如领克Z10等。
说了这么多，可能还有遗漏，比如东风奕派的eπ007、一汽-大众的ID.7 VIZZION……是不是有种“不盘不知道，一盘吓一跳”的感觉？
灵魂拷问：为什么卖不过小米？
以上理由恐怕仍难以服众，原因很简单：都是初来乍到。小米之前连车都没造过，却能“一炮而红”，华为首款中大型纯电轿车为何不能“一炮而红”？如果智界S7销量能达到小米SU7一半的水平，今天这个话题恐怕也就不存在了。
这是颇有点华为都想搞清楚的“灵魂拷问”了。我们当然不可能给出足以让任何人信服的标准答案，只能尝试做一点浅尝辄止的分析。
最直观的当然是营销。真的是一山更有一山高。华为的营销让人叹为观止，但小米的营销更是让人佩服得“五体投地”。别的不说，从“官宣造车的吊胃口”到上市前的“价格预期管理”，再到上市后的“低价入市”“饥饿营销”“权益波动”，小米可谓做到极致，几乎没有一个环节拉胯。反观智己S7，上市后不能交付，半年后被动调整产品和价格，产品策略又不够“拳拳到肉”，整场比拼下来，可谓高下立见。
从产品力来看，很难说小米SU7比智界S7强，但它处处切准目标群体的痛点。从“保时米”的设计、年轻运动的定位到“三电”的各种“刷指标”，再叠加“小米生态”的赋能，很容易引发共鸣。当然，还有最关键的：配置、价格确实卷得像“赔本赚吆喝”。
例如，小米SU7卖得最好的顶配版车型，不仅价格比智界S7顶配版低5万元，而且加速更快、续航里程更长，各种新潮配置只多不少。
对此，或许你认为：5万元还不到20%的溢价，华为手机相比小米手机，溢价何止20%？的确，一来手机与汽车无法完全类比；二来即便是手机，华为擅长的依然是高端机，即MATE 60的用户肯定不会贪图便宜而考虑购买小米14。但是，中端机呢？结果恐怕就不一样了。智界S7、小米SU7相较于华为、小米，就相当于中端机，目标群体对性价比是很看重的。真正到了高端机市场，华为的威力才显现出来：问界M9卖得让人瞠目结舌，享界S9俘获超预期的订单量。
基于以上分析，智界S7销量成绩不好确实是有客观原因的：它一出生就面对竞争最残酷的市场。然而，这并不代表智界S7获得这样的成绩就理所当然。作为鸿蒙智行的一分子，这个结果无论如何都难以让人满意。
还是那句“诛心”的话：小米能做到，华为凭什么不能？只是要改变这些，单靠调整销售渠道恐怕远远不够，加大营销力度也绝非治本之道。或许只有进一步调整产品策略，更精准地契合目标群体的需求，还有更高的性价比。唯有如此，才能破局。
当然，或许智界的团队已经在琢磨这事儿了。只是这种调整是放在推出的新款智界S7上，还是放在即将上市的智界R7上？我们不妨拭目以待。（文章来源：汽车大公司）
放大
缩小
默认