“每推出一款产品，都要确保成功”

2024成都车展，刚履新上汽大众销售与市场执行副总经理的傅强，除了带来限时售价7万元级的SUV途岳新锐，还有密集的采访视频输出。

“很多行业专家预测，未来中国汽车市场最终生存下来的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。”面对镜头，傅强直言不讳。

相同的意思，在差不多一年前，时任上汽大众总经理，如今上汽集团总裁贾健旭也表达过，“我不抱怨自己手上被发到什么牌。但是，我想我们一定要努力打好这张牌。”打牌，自然是为了留在牌桌上，谁能留到最后，谁就是赢家。

“促油车”也是贾健旭在上汽大众时定下的9字销售方针中的首个关键词，“必须把燃油车市场中8%的市场份额牢牢占住。”如今，在成都车展正式上市的燃油车途岳新锐限时售价7.99万～10.69万元，正是对“促油车”战略的坚定贯彻。

首次正面“开撕”

跟着“流量学霸”抄笔记，上汽大众也学着造车新势力的玩法，直接“点名”对手，和市场正面“开撕”。

“途岳新锐和日系‘两小强’丰田、本田相比，在上车时就能直观感受到差异。我们是直着腰就可以进去的，它们要弯腰低头才可以进去。”傅强说。

紧凑型SUV市场是红海中的红海。今年前7个月，该细分市场销量排名前五的车型分别是比亚迪宋PLUS、元PLUS、宋Pro，以及长安CS75 PLUS、丰田锋兰达。

而途岳新锐最直接的竞争对手就是丰田锋兰达、丰田卡罗拉锐放、本田HR-V等日系紧凑型SUV。

在日系车最拿手的节油性方面，途岳新锐采用1.5T EVO II净效发动机，百公里综合油耗仅5.7L。傅强自信地表示，“上汽大众一向反标，用户实际用车过程中，油耗往往是低于5.7L/100km的。大胆地讲，在高速公路上，日系混动车产品的油耗都没有我们低。”

同时，上汽大众预判了消费者对变速箱的疑虑。途岳新锐配备的是经过多次技术升级的第五代DQ200高效率七速变速箱，上汽大众宣布对途岳新锐的动力总成终身免费质保。

守阵“百万俱乐部”

贾健旭将2026年视为上汽大众的下一个转折点：“我今天所做的事是为2026年以后布局。我认为最困难的至暗时刻，我们一定可以度过。我们看准出牌的顺序就一定会好。”

傅强说：“我们必须在这两年留在‘百万俱乐部’里。”即使是合资车企中转型速度最快的选手，上汽大众最需要的仍然是时间。3款插电混动车型和2款纯电车型预计从2026年起陆续上市。增程车型，以及上汽与奥迪合作的新项目这张“王牌”还在开发中。上汽大众必须在新一批产品问世前，撑住整个销售网络。

可喜的是，今年1-8月，上汽大众总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中是独一份的。在新能源汽车赛道，上汽大众更是通过一系列营销策略迎来新一轮上涨行情，ID.家族8月份交付新车13711辆，实现连月节节高。其中，ID.3交付新车10015辆，成为增长贡献主力点。

有所为，有所不为

上汽大众已经找准了出拳节奏。无论是在ID.家族、朗逸和凌渡L上推出的三年8折、三年6折保值换新服务，还是在途岳新锐上推出的动力总成首任非营运车终身质保免费服务，这些营销手段都是基于上汽大众的产品质量打造的，充分发挥德系车品质过关、经久耐用的传统优势。

同时，有所为，有所不为。贾健旭在上汽集团2024年年中干部大会上指出，“一定要严格把控所有新品投产，宁可推迟，也不能盲目投产车型。”

在成都车展期间，有媒体记者问道：“为什么ID.7 S很早就有工信部公示信息，但新车却迟迟没有上市？”

对此，傅强的回答是，“每推出一款产品，都要确保这个产品是成功的，在它的细分市场中是数一数二的，这是我们整体的营销战略。上汽大众还在分析研究ID.7 S产品智能化配置如何更多地得到中国消费者的认可，尤其是在产品调研上进一步升级，在智能化方面做一些技术上的探讨。”

谋定而后动，上汽大众试图把所有的势能积攒起来，做到“每1万元都有上汽大众的主力产品”，更要做到每款产品都是“有效产品”。