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据《汽车新闻》报道，日产汽车公布了本财年第一季度（今年4-6月）的财务数据，数据之糟糕令整个市场震撼。
具体而言，今年4-6月，日产汽车的营业收入为2.998万亿日元（约合人民币1414.43亿元），同比增长2.8%。虽然营收微增，但营业利润为9.95亿日元（约合人民币4717.9万元），同比跌幅高达99.2%；营业利润率仅为0.03%，几近于零。
简单来说，日产汽车第一季度卖车基本上没挣钱，仿佛“经营了一个寂寞”。基于第一季度财报的糟糕表现，日产汽车全面下调了年度利润目标和销售目标。
美国近四成经销商在亏钱
日产汽车怎么就不挣钱呢？可能有人会认为是日产在中国市场的没落。不过，从日产汽车官方的解释来看，相比在中国市场价格战中苦苦挣扎，日产汽车在美国市场面临的问题似乎更严重。
据《汽车新闻》报道，一份报告称，日产汽车经销商的利润在过去几年里急剧下降，今年上半年的利润较2023年同期下降了70%。这一情况非常糟糕，该汽车制造商在美国1071家经销店中，大约有38%的经销店目前处于亏损状态。
今年上半年，日产汽车经销商的平均销售回报率为1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。报告解释称，这一数据下滑与市场份额迅速下降相伴而生，日产汽车的市场份额在过去5年里从5.8%下降到1.9%，而现代汽车的市场份额增长了1.2个百分点，达到5.1%。
“在许多市场上，日产汽车经销商的销量最多只有竞争对手本田、丰田、斯巴鲁和现代汽车的一半。”一家经销商表示。
吃了没有混动车的亏
路透社认为，日产汽车在美国市场的糟糕表现，源于其未能在美国推出混合动力（HEV）车型，因此未能享受到该市场混动汽车销量上升带来的红利。
研究公司Motor Intelligence发布的数据显示，今年第一季度，美国市场混动车销量增长了43%，而电动车在当季仅增长2.7%。市场占比方面，混动车占比为9%，纯电动车占比仅为7%。在美国汽车市场需求发生变化的情况下，丰田汽车和本田汽车等早就推出混动车型的品牌快速从中获益。早在2000年，丰田汽车就将首款量产混动车普锐斯导入北美市场，该品牌也在美国树立了“提起混动就想到丰田”的品牌形象。
美国调查公司Cox Automotive的统计数据显示，今年第一季度，丰田与本田合计占据了70%的美国混动汽车市场份额。今年上半年，丰田集团在北美地区的混合动力车型销量同比增长57.2%，达到47.3万辆。
“去年，当升级版奇骏首次亮相时，我们特别指出其没有混合动力传动系统。这是奇骏与其直接竞争对手丰田RAV4和本田CR-V之间的一个巨大差别。”一家经销商表示。
目前，日产汽车在北美地区销售燃油车与纯电动车。直至今年3月，日产才迟迟宣布，将于2026年在北美地区推出搭载e-POWER动力的车型。
此前，日产汽车产品战略和产品规划主管伊万·埃斯皮诺萨表示，e-POWER在研发时更倾向于乘用车市场，而日产汽车认为在美国市场，卡车更受欢迎。
纯电之路，一意孤行？
虽然混动车做得晚，但相比丰田汽车总是抨击纯电动车，然后依然发展纯电技术，日产的纯电之路走得比较耿直。
当然，耿直不表示顺利。自2021年“日产2030愿景”发布至今，日产经历了扩大电动化投入、提升纯电车型数量等多项变革，但实际在市场中量产上市的电动化产品，仍寥寥无几。据路透社报道，日产计划推出Juke、逍客和奇骏的纯电动车型。
即便花大力气做了纯电动车，但仍然是落后的产品。比如，2022年进入中国市场的Ariya，该车型诞生于雷诺-日产联盟的全新纯电动车平台，续航里程最低只有430km，人机交互方面在中国市场也毫无优势。
即便是在纯电动汽车竞争不激烈的美国市场，日产Ariya依然无法破局。此外，除了日产Ariya和老派的聆风难以吸引美国用户购买外，日产还在去年遭受了美国《通货膨胀削减法案》的制裁，由于当前的电池原材料无法满足该法案规定，日产需要到2026年才有资格获得全额7500美元的税收抵免。
美国汽车评论家迈特在今年年初评价日产电动化战略时称，如果日产想要为美国市场推出适合用户的车辆，那么一定需要确保不是沉闷的Ariya或老旧的聆风，而是混合动力汽车。
今年5月，为迎合美国市场电动汽车需求减少的趋势，日产表示，公司已暂停了两款纯电动轿车的开发计划，并将重点放在混动车和燃油车上。
在记者看来，日产对于全面电动化这一大方向无疑是异常坚决的，但从目前的情况来看，日产还缺少对不同市场快速变化的洞察力。作为一家跨国车企，日产需要因地制宜，方能行稳致远。
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