新能源汽车市场份额过半之后

数据显示，8月份我国新能源汽车零售销量达到102.7万辆，同比增长43.2%。其中，新能源乘用车国内零售渗透率再次突破50%大关，达到53.9%。这是继7月之后，新能源汽车连续第二个月单月销量超过传统燃油车。

随着技术的进步和成本的降低，尤其是新能源车企，为了抢占市场份额，不断下调新能源汽车终端售价，新能源汽车的性价比不断提升，新能源汽车消费成为一种新的消费潮流。这是推动新能源汽车市场份额不断提升的根本原因。

从技术路线来看，插电式混合动力汽车已成为新能源汽车销量快速增长的主要推动力。中国车企创新性发展插混技术，实现狭义插混和增程式插混的技术突破，丰富了新能源汽车的技术线路，取得了中国插混车占世界插混车市场78%份额的突破性优势。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2024年，我国插混汽车将贡献1/3的（新能源汽车）销量。

就价格来看，同款车型中，插电式混合动力车型要比纯电动车型便宜0.5万～1万元，有些车型的增程式版本售价更低。尤其是在插电式混合动力车型续航里程轻松突破1000公里，甚至向2000公里迈进之后，续航里程普遍在500-600公里的纯电动车更加“不受待见”，插电式混动汽车在消费市场自然更受欢迎。越来越多的车企加入市场推广的阵营，同一款新能源汽车，车企往往会推出插电式混合动力和纯电动两个版本。车型的极大丰富叠加终端售价的优势，进一步提高了插电式混合动力车型的市场份额。

在品牌方面，消费升级是近两年我国新能源乘用车市场的主要特征，自主新能源汽车品牌实现了品牌向上的突破。麦肯锡咨询公司的调研结果显示，有24%的BBA车主在考虑购车的初始选单中包含中国高端新能源汽车品牌。

不容忽视的是，销量占比不断提升的高端汽车市场，为更多企业、品牌提供了发展机会。但是，随着越来越多的品牌加入，这一赛道也将越来越拥挤，隐隐陷入红海状态。在近两年的“价格战”中，高端品牌未能幸免，“30万元的配置，20万元的价格”让高端品牌承受着巨大的经营压力。一些高端品牌，如“蔚小理”不得不放低姿态，采取更多利惠消费者的措施来提升销量。

同时，随着新能源汽车销量占比不断提升，传统燃油车的市场份额进一步缩小，仍以传统燃油车为销售主力的合资品牌普遍日子不好过。销量下滑、削减在华产能、裁员停产、破产清算……不断有合资企业被曝出各类经营问题。

要想在中国市场继续保有竞争力，发展新能源汽车已经成为摆在这些合资品牌面前的“华山一条路”。于是，合资品牌也开始大力推进新能源汽车转型。其中，有企业通过与在新能源汽车领域取得先发优势的自主品牌加强合作等方式，加快新能源汽车转型，以期扭转颓势，继续在中国市场保有竞争力。上汽将向德系车企输出DMH超级混动技术，联合开发下一代新能源汽车，正是抓住了这一发展机会。

新能源汽车市占率过半后，插混技术成为中国车企技术发展的“撒手锏”、中国新能源汽车品牌进入高端汽车市场、合资企业在新能源汽车技术上寻求与中国企业进行合作……这些都是中国汽车产业发展的良好势头。与此同时，我们必须认识到，新能源汽车消费正在提速，燃油车则遇冷，呈现“冰火两重天”的状态，如果处理不好，不仅会给汽车产业持续发展带来风险，也容易形成地方经济新一轮分化等问题。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出：“迫切需要加快政策调整，打通燃油车和新能源汽车产能、资源整合通道，实现二者协同互促发展。这对于巩固和提升我国新能源汽车技术先发优势、供应链配套优势、市场创新规划优势，意义重大。”（贝塔）