汽车经销商的“苦日子”还在继续

8月28日，广汇汽车正式退市；今年上半年，永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机；重压之下，保时捷中国经销商“逼宫”德国总部。日前发布业绩的8家上市汽车经销商集团年中业绩情况统计数据显示，今年上半年，“营利双降”成为行业主基调，“价格战”严重挤压了经销商的利润空间。中国汽车流通协会最新发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，“以价换量”带来了直观的负面效应。上半年，国内汽车经销商亏损比例达到50.8%，盈利比例仅为35.4%，亏损面较上年明显扩大，部分经销商已赤字经营，风险加剧。

媒体观点

“价格战”带来的恶果？

21世纪经济报道：背负着沉重的经营压力，多家经销商在财报中将原因归结于车市“价格战”。

证券时报：按照正常的商业逻辑，汽车销售加快周转，每一次周转都会带来盈利。但如今，多数经销商每一次周转都会引发亏损，厂家授信的库存融资已无法满足经销商的需求，经销商不得不通过社会资本获取资金。与此相对应的是利息更高，风险更大，久而久之就会陷入恶性循环。此外，部分车企给经销商的支持力度不足，也是导致经销商集体退网的关键因素。

21世纪商业评论：现在，传统车企的业绩增长困难。汽车经销商成为车企压榨利润的重要途径。

太平洋汽车：价格战引发蝴蝶效应：汽车主机厂与经销商的“恩怨纠葛”。

加大对新能源汽车品牌布局力度

21世纪经济报道：向新能源汽车品牌押注投资成为经销商集团发展重点，他们普遍加大对新能源汽车品牌布局力度。

证券时报：事实上，即便转型代理新能源汽车品牌，并不意味着进入了“保险箱”。以一辆售价约10万元的新能源汽车为例，车辆的实际毛利为2%-3%。再叠加新能源汽车保有量低、车龄短、售后业务不成规模等因素，使得大部分新能源汽车经销商面临盈利难的困境。

澎湃新闻：近2000家4S店退网，汽车零售模式急切求变。

汽车K线：合资品牌经销商状况最惨淡，仅有20.8%的经销商完成半年销量目标，超四成经销商目标完成率不足70%。

把降本放在首位

第一财经：未来，汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

21世纪商业评论：持续获取高质量的二手车车源（入口）和零售线索（出口）。

中国工业报：目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依然有增长空间；三是汽车出口与国际化机会。

每日经济新闻：“我们正在帮助他们清库存，减轻经销商的压力，把经销商的体系稳定住，把他们的活力和信心提上来。”一位合资品牌工作人员表示。