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近日，比亚迪发布半年报。今年上半年，比亚迪实现营业收入3011亿元，同比增长15.76%；净利润达到136.3亿元，同比增长24%。彭博社指出，由于比亚迪第二季度在销量、毛利率、净利润、新产品等方面表现较好，资本市场对做空比亚迪的兴趣已降至2023年7月以来的最低水平。
规模效应保证高利润率
价格战对很多车企而言，是把双刃剑，伤敌一千自损八百。但比亚迪是例外，不但以价换量，在今年第二季度通过发起价格战创造了自己的最佳季度销量成绩，还保证了盈利性。彭博社数据显示，比亚迪的单车净利润已从第一季度的约6000元人民币上涨至8000元人民币。
巴克莱分析师称，比亚迪的业绩“令人印象深刻，因为大多数中国同行，或者说全球电动汽车同行已经遭受了相当长时间的重大损失，并面临潜在的流动性问题”。
今年上半年，比亚迪汽车及相关产品的毛利率（23.94%）比理想（20%）、特斯拉（18%）都要高。同时，比亚迪第二季度净利润高达90.62亿元，同比增长32.8%，环比增长98.3%。
值得注意的是，这样的成绩是在全球电动汽车需求普遍放缓的背景下取得的。福特、保时捷、奔驰都收缩了电动车战略，而特斯拉今年第二季度的销量远远落后于去年同期的180万辆。
彭博智能中国汽车分析师乔安娜·陈说：“比亚迪并非不受价格压力的影响，但其规模、垂直整合，以及成本控制能力为盈利性提供了关键支持，并允许它在必要时进一步降价，挤压规模较小的竞争对手并加速行业整合。”
咨询公司艾睿铂表示，到2030年，将有不到20个中国电动汽车品牌能够盈利，因为像比亚迪和特斯拉这样的市场领导者会不断巩固自己的市场地位。
贸易壁垒不容乐观
近两年，比亚迪在海外市场高歌猛进。2023年，比亚迪乘用车出口销量达到24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%，占整体销量的12.6%。
今年5月，比亚迪发布第五代DM技术。从目前比亚迪在欧洲上市的ATTO3、海豹、海豚的定价来看，其在欧洲市场的价格平均是国内市场的2.5倍。据此推测，搭载DM5.0技术的秦plus和秦L在欧洲市场的定价或将为2.6万及3.2万欧元。
第五代DM技术加强了资本市场对比亚迪的信心。“我们预计比亚迪的利润率将继续改善。”爱德蒙罗斯柴尔德资产管理公司基金经理Bing Yuan表示。但是，比亚迪开拓海外市场时可能遇到的阻碍也让资本市场有所迟疑。
目前，欧盟对比亚迪额外征收17%的关税，而加拿大和美国都对中国电动汽车征收100%的关税。同时，海外销量在比亚迪月销量中的贡献度已经从4月份的13.1%下降至7月份的8.8%。
为了更好地服务海外市场并规避当地政府针对中国电动汽车的贸易壁垒，比亚迪正在印尼、匈牙利、巴西和乌兹别克斯坦等国家建设制造中心。
在拓展经销商网络、建设充电网络、保障数据安全等方面，比亚迪也在提速。今年7月，比亚迪收购了泰国汽车经销商20%的股份；8月，比亚迪收购此前的合作伙伴、欧洲经销商集团Hedin Mobility Group在德国的经销权。比亚迪执行副总裁李珂透露，比亚迪正在欧洲各国建立数据中心，收集的数据不会发送到中国，以消除海外用户对数据安全的担忧。
为了在海外消费者面前“刷脸”，比亚迪更是一掷千金。今年的欧洲杯期间，比亚迪挤掉大众汽车，成为欧洲杯创立以来首家担任最高级别汽车类赞助商的中国汽车品牌。据《时代周报》估算，今年赞助欧洲杯的5家中国企业，每家向欧足联支付3.1亿～3.9亿元的赞助费。在日本，比亚迪邀请到日本知名女演员长泽雅美拍摄电视广告。
预期海外销量将占五成
不过，从“被看到”到“肯埋单”还有很长一段路要走。据路透社报道，日本市场“已成为比亚迪全球扩张的绊脚石”。比亚迪在日本的目标是到2025年有100家专营店，年销量为3万辆。路透社采访到的一位路人表示：“（比亚迪的）这些车很棒，但我认为它们在日本不会卖出去。日本人认为日本制造优于中国和韩国的产品。”比亚迪日本公司总裁东福寺厚树说，为了吸引更多客户，比亚迪在日本的营销支出已经超过了最初的预算。
李珂称，比亚迪对未来海外销量的预期是增长到比亚迪整体销量的近一半。虽然李珂没有给出这一目标的具体时间框架，但比亚迪在港股中期公告中提及，要“推动全球插混进入中国时刻”。
资本市场认为比亚迪的这一海外目标略显激进。“比亚迪国内与海外销量各占50%的组合至少是2030年的故事，甚至更晚。”乔安娜·陈说，“目前，中国的OEM中，只有奇瑞基本上做到了国内与国外销量各占50%。”
在技术层面，中国插混确实已经做到了全球领先，但迎来中国时刻还需要更大的销量规模和品牌知名度来支撑。这不仅是比亚迪，也是每一家走向全球的中国车企必须完成的功课。
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