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据路透社报道，国际四大会计师事务所之一毕马威今年发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是纯电动汽车。这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，34%的受访者表示倾向于购买混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统燃油车。
不爱纯电车型，因为充电太慢
美国电动车开始卖不动，是有理由的。
许多美国司机表示，目前使用公共充电桩充电时，会有一种“掷骰子”的感觉，因为永远不知道自己接下来会面临什么：可能是预计20分钟的充电时间变成了40分钟，甚至更久，也有可能是压根充不上电。
根据调查结果，目前消费者不购买纯电动汽车的主要原因之一是充电时间太长。调查发现，60%的受访者希望电动汽车电池可以在20分钟内充满电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟。而目前市场上只有少数电动车型能够做到这一点，并且需要在理想条件使用功率足够大的充电桩，因此充电速度还取决于充电网络的性能。
据彭博社报道，根据Stable Auto的统计数据，美国公共充电站承诺的充电功率为100千瓦或更高，2022年实际充电功率平均只有52千瓦。这种不一致性，主要反映了电池功率的特殊性，导致许多美国驾驶员猜测他们的充电何时、为什么，以及以何种方式被限制。
导致充电慢的因素有很多。首先，充电速度受制于车辆本身。目前，美国市场上有55款电动车型，其中，超过50%的车型能以200千瓦以上的功率充电，只有5款车型能够以350千瓦的功率充电。此外，当天气炎热或寒冷时，充电功率会受到影响。极端温度时，充电太快会损害锂离子电池，因此汽车制造商会在特定温度调整汽车充电速度。而面临高温或者寒冷天气，充电网络也会限制电流。
即便是特斯拉电动车，在美国的充电速度也不理想。根据一家跟踪电池健康状况的初创公司Recurrent Auto的统计数据，他们跟踪了103000次特斯拉汽车的充电过程，平均充电功率只有90千瓦，还不到最大值的一半。
J.D.Power电动汽车业务执行董事Brent Gruber表示，当你把那些代表充电速度的数字贴在充电桩上，消费者会产生错误的期望，这会让越来越多的电动车车主回归燃油车。
除了充电速度达不到预期，美国车主还经常面临附近的充电桩无法充电的窘境。根据J.D.Power的一项研究，美国电动车车主在特斯拉网络之外的公共充电桩进行充电尝试时，大约每5次就会遭遇1次失败。
“事实上，就在几天前，我们在城里的一处公园里就遇到过这种情况，一个带充电桩的停车位是开放的，但充电桩用不了。”美国交通部长皮特·布蒂吉格在接受记者采访时表示：“想象一下，如果你在加油站加油时，无法确定自己是否真的能加到油，那将会是什么样子？这就是要确保充电设施可靠性的原因，就像今天燃油车获得燃料的可靠性一样。我们知道充电设施建设不仅是一个数量问题，也是一个质量问题。”
3年仅建成8个充电站
根据美国联邦公路管理局（FHA）的统计数据，2021年，美国政府让纳税人承担了75亿美元，但直到现在只建了8个充电站。当被问及缘何如此时，皮特·布蒂吉格回应道，“拜登总统的目标是在10年内建成50万个充电站。要知道的是，建一个充电站不仅仅是将一个小型设备安装在地面，还涉及很多公用事业方面的工作，我们一直在与50个州合作，让每个州都获得公共资金来开展这项工作。现在，第一批充电站已经在实体建造中。”
根据美国能源部的最新数据，全美目前仅拥有6.57万个充电站，共有18.1万根充电桩。咨询公司AlixPartners预计，需要500亿美元才能实现拜登提出的“到2030年实现美国50万根公共充电桩网络”的目标，而拜登提出的75亿美元仅占其中的15%左右。
5月初，特斯拉公司CEO马斯克对拜登政府在建设电动汽车充电站方面的效率提出了批评。“我已经开始认为政府的效率不高。”马斯克在一条推文中说。
根据特斯拉公司的数据，2023年，特斯拉在全球范围内新建了1270个“超级充电站”和12400个单独的充电站，这一速度远远超过了美国政府。可以说，有建设充电站计划的电动车企，建设速度基本上能吊打美国政府。
一直追踪政府充电站项目的分析师劳伦·麦克唐纳表示，对于缺乏此类基础设施建设经验的州来说，满足联邦政府要求和运营标准是一项挑战。拜登政府的指导方针也极大地限制了充电站的建设速度，方针中提到，新建的电动汽车充电站需要确保在97%的时间内都能运行，距离州际公路不超过一英里等。“拜登政府这笔资金附带了数十条规则和要求。”华盛顿智库“第三条道路”负责交通和创新的副主任亚历山大·拉斯卡说。
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