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默认国庆长假刚刚过去，不少车企就迫不及待地晒出假期“战报”，比亚迪、鸿蒙智行，以及东风日产、上汽通用等新老车企都迎来一波订单高峰。然而，销量捷报虽然频频传来，但利润下行更是惹人揪心。
统计数据显示，今年上半年，我国汽车销量达到1404.7万辆，同比增长6.1％；在规模以上工业企业中，汽车制造业收入为47672亿元，同比增长5.1％。销量、收入增长，但利润率仅为4.98％，低于下游工业企业利润率6.4％的平均水平。
根据相关数据，中国18家上市车企上半年净利润总和仅488亿元，不足丰田汽车的一半。即便是赚得最多的比亚迪，上半年净利润也才136亿元，只能屈居全球车企净利润排行榜第十位。
在毛利率和净利率上，国内车企分化严重，大部分车企处于盈利难境地，新势力车企更是普遍徘徊在生死线附近。在单车净利润上，仅长城汽车、吉利汽车单车净利润突破1万元，而丰田汽车、通用汽车、BBA等跨国巨头的单车净利润普遍在3万元以上，差距明显。
统计数据显示，今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8％，较去年同期进一步扩大10.7个百分点。日益严重的价格倒挂使得经销商卖得越多，亏得越多，又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险。
销量屡创新高，利润率却持续走低，对于高投入、长周期、重资产的汽车产业而言，长此以往只会拖垮整个产业的健康发展。为何中国汽车行业赚钱如此之难？在中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰看来，汽车行业利润率持续走低的原因之一是需求不足导致国内市场下行，众多企业在有限的市场空间内生存，容易导致竞争加剧。
对于正处于产业转型中的汽车产业而言，新能源汽车与燃油车的市场份额之争更加激烈。今年8月，燃油车销量仅79.5万辆，同比下降34.1％。当前，汽车行业主要利润来源仍然是燃油车。然而，燃油车市场持续萎缩，不少产能无法得到有效利用，厂房、设备等生产要素得不到充分利用，边际成本攀升，使得行业利润率不断下滑。
与之相反，新能源汽车发展迅速，但整体尚未进入盈利阶段，大多数企业仍未实现规模效应，处于亏损状态。今年上半年，除了比亚迪、理想汽车、赛力斯等少数几家车企实现盈利以外，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新能源车企依旧未能越过盈利门槛。其中，蔚来上半年净亏损103.84亿元，亏损额依然较高。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前也透露，销售鸿蒙智行30万元以下的车型基本上处于亏损状态，每卖一辆智界R7，亏损约3万元。
尽管如此，车企的研发、营销投入也不能停，使得盈利压力与日俱增。
据不完全统计，仅今年9月，各家车企发布的新车数量就已超过40款。在“价格战”影响下，不少新品更是“破格”上市即降价。“当前，车企更新迭代过快，研发投入过大，平均每年要推出两三款新车型，导致已经上市的车型在未能回收成本时，已成为旧款，甚至是淘汰车型，何谈盈利？”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示。
燃油车前期仍有微薄盈利，但需求萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源汽车虽然保持高速增长，但亏损较为严重，市场压力较大。对此，专家建议通过稳定燃油车消费确保行业利润率的平稳过渡，让产业转型回归到一个可预期的速度上。通过推动报废更新政策的落地，实现“油电同权”，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。
另外一些观点则认为，汽车行业正处于亚健康状态，消费低迷等因素使得淘汰赛更加激烈。但是，类比智能手机的发展历程，随着电动化、智能化功能的不断丰富，会有更多消费者愿意以更高的价格购买新能源汽车，行业利润率下行的问题自然会得到解决。（摘自《中国汽车报》）
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