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今年的国庆长假开始之前，各新能源汽车品牌收获满满，理想、小鹏、极氪等多家车企均在9月份获得了最佳战绩。
领跑全场的比亚迪稳坐销量冠军宝座，月销量突破40万辆大关，凭借遥遥领先的战绩，成为最大赢家。不过，具体剖析来看，“盛世”之下，依然存在隐忧。
卷低价，抢市场
比亚迪9月份单月销量达到41.76万辆，国庆长假期间新增订单数突破了16万辆。
凭借极致性价比、丰富的产品线，以及DM-i超级混动等技术，比亚迪长时间保持“一骑绝尘”的强势姿态。自2023年第四季度销量超越特斯拉以来，比亚迪已然稳坐世界新能源汽车第一王座。今年上半年，比亚迪同比增长28%，新能源汽车市占率提升至32.6%，继续领先特斯拉。
要说友商不觊觎，恐怕没人相信。事实上，包括“蔚小理”在内的一众车企都在卷低价，想进一步寻求增量。
理想经历MEGA的不及预期后，推出了理想L6，价格下探到20多万元价位段，虽不是绝对的低价，但提供了超强产品力和相对突出的性价比，成为理想汽车旗下销量最高的车型，帮助公司逆转了颓势。
蔚来和小鹏分别推出了“卷王”车型——乐道L60和小鹏MONA M03，前者最低售价为20.69万元，若采用BAAS方案，购车门槛将降低至14.99万元，目前透露的成绩是“已爆单”；后者起售价下探到11.98万元，助力小鹏汽车月交付量突破2万辆。
显然，朴实无华的低价策略，效果立竿见影，对销量起到了明显的提振作用。
在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示：“行业已进入一个惨烈的淘汰赛阶段。”产业集中度提升是必然的，并且在行业周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
“蔚小理”等新势力品牌都将冲销量作为重要任务，不惜跟进“价格战”抢占市场。
9月28日，乘联会秘书长崔东树在世界新能源汽车大会上表示，预计今年国内汽车零售销量将达2230万辆，同比增长3%。其中，国内新能源乘用车零售销量为1040万辆，同比增长34%。
比亚迪可以决定价格战的开端，但无法左右价格战的结束。
这个长期进程中，比亚迪是不是最终的受益者，还需要时间给出答案。
高端难登
相比自上而下，自下而上显然更困难。
小米手机当初走性价比路线大获成功后，至今尚未摆脱“低端机”的刻板印象，冲高多年仍然显得力不从心。因此造车之初，主流观点认为，小米首款车型绝不会走性价比路线，重蹈覆辙。之后，小米SU7轿跑上市，果然以中高端之姿“一炮而红”。
在汽车圈，比亚迪正是性价比路线的“受害者”。
近年来，比亚迪虽然凭借“混动+性价比”的组合拳，销量“一骑绝尘”，完成翻身壮举，但始终没能彻底改变“低端车”的印象标签，即使如今拥有售价百万元的高端品牌仰望。
从低端到高端，像是存在一层难以突破的壁垒。这一点从比亚迪旗下销量结构可以看出端倪。
9月份达成41万辆历史新高，“王朝网+海洋网”销量占比高达96%，方程豹汽车销售5422辆，腾势汽车销售10299辆，仰望汽车销售310辆，三大高端品牌销量占比仅为3.8%。
国内30万元以上的高端车市场中，合资品牌和特斯拉占据了大部分市场份额。而在新能源车企中，中高端混动车市场目前被“理想+问界”双雄把持，比亚迪亟待破局。
仰望凭借原地掉头、涉水等特色，首次闯入国产百万元级“无人区”，虽不承担走量的任务，但其作为量产车，销量从3月的1090辆降至9月的310辆，要建立高端品牌形象，只能说道阻且长。
另一张王牌腾势也是步履维艰，定位主打30万～50万元区间的高端市场，目前在售车型有D9、N7、N8、Z9GT。9月份，腾势汽车销量为10299辆。其中，主力车型腾势D9销量为8122辆，N7销量为1005辆，Z9GT销量为1172辆（销售周期未满一个月），N8则已然被市场遗忘。
最近推出的腾势Z9GT，原本有望翻身，但一上市就陷入了选配风波，好在厂家及时调整，平息了危机。国庆长假期间，比亚迪放出了腾势N9的预热消息。腾势销售事业部总经理赵长江表示，这会是同行在未来5年内追不上的SUV，到时候面临问界M9等车型的竞争，不知能否挽回一些劣势局面？
国庆假期前传来消息，原持有10%腾势股份的奔驰彻底退出。如今，腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。奔驰确实没有为腾势在销量上带来多少帮助，但共经风雨14年最终“分手”，也说明奔驰对腾势的前景不太乐观。
走硬派越野路线的方程豹，面临的压力也不小。
今年年初，方程豹5连续两个月拿下5000辆以上销量，但之后月销量大幅下滑至两三千辆，7月更是掉落到了2000辆以下。7月底直降5万元后，方程豹5销量才拉升到单月5000辆上下。
这说明方程豹5在对标长城坦克的比拼中，没能占据优势。更不利的是，这种以价换量的操作，令老车主感到“背刺”，不利于用户口碑的积累，对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害。后续，方程豹8的上市，恐怕在企业内部也要重新定位。
比亚迪的高端之路，任重而道远。
补智能化短板
高端化不是一蹴而就的事情，在这个过程中，需要巩固长板，补足短板。
众多爆款车型为比亚迪带来了出色的规模效应，以及友商望尘莫及的成本优势。
今年发布的秦L和海豹06、第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i，车型配置高度一致，进一步确保了零部件的通用性；动力方面均搭载了全新的第五代DM系统，向市场发动了猛烈的油耗攻势。而且，两个销售网络的兄弟车型兼顾了家用舒适和运动风格，满足了更广阔的市场需求。
比亚迪公关部总经理李云飞在直播中说道：“秦L和海豹06因订单过多，暂时不公布销量数据，担心引起行业震动。”据懂车帝的统计数据，2024年8月，车系零售量榜单中，比亚迪占据了六席。
下一步去何处寻找增量？对于中国自主品牌来说，由于一些人为设立的门槛，出海并不容易，最好的做法是抢夺合资品牌的市场份额，冲击其固守的豪华车市场，争取更高的利润。
今年以来，曾经高贵的BBA在中国市场只能靠降价勉力维持销量，不屑“价格战”的宝马被曝无奈回到了降价阵营。此时正是中国自主品牌崛起的好时机。
业内公认的看法是，智能化是新能源汽车的下半场，也是向高端市场进发的重要武器。
同时，这是摆放在比亚迪面前的难题。
一直以来，比亚迪在智驾技术上并无出彩之处。放在以往，让旗下车型均价不到15万元的车企砸重金研发智驾技术，显得不太尊重市场。但如今，小鹏MONA M03已经把智驾的价格拉到了15万元，特别是面临特斯拉的竞争，智能化实在是不占优势。
比亚迪智驾总负责人杨冬生在接受记者采访时说，想在未来两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，“会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”
从2021年开始，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与Momenta成立了合资公司迪派智行自研智驾算法，深入探索底层技术。
只是在市场成果上赶超友商，还需要一定的时间。
此外，比亚迪正在中高端车型上努力弥补智能化短板，方程豹8将推出与华为合作的智驾版本。这在很大程度上是向市场表现妥协的动作，要进一步掌握智能化“灵魂”，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将需要自研成果来支撑。（文章来源：一点财经）
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