合资车企不再“敷衍”

从扭扭捏捏到大胆求变，合资品牌开始加码向新能源汽车转型了。

近几年，合资品牌逐渐势弱已是不争的事实。其间，合资品牌也曾有过挣扎，比如降价、推出新能源汽车、焕新营销模式等。但是，由于对新能源汽车发展的误判和顾虑自家的燃油车市场等原因，合资品牌改革始终未能彻底进行。

然而，由于改革未能下太大决心，或者说力度不够，合资品牌不仅错失了新能源汽车发展的先机，而且未能止住下滑颓势。

不过，盖世汽车观察到，今年以来，合资品牌改革的力度正在加大。例如，本田在华推出全新新能源汽车品牌烨和灵悉，马自达与长安汽车联手推出增程车型，上汽通用推出插混版别克GL8，上汽大众和一汽-大众推出多款纯电动车型。

合资品牌被动挨打

很长一段时间内，在合资品牌的猛烈攻势下，自主品牌只能被动防守，40%的市场份额成了难以迈过的坎。

如今，攻守易势。短短几年内，乘着新能源汽车的东风，自主品牌穷追猛打，合资品牌反而成了防守方，市场份额也被挤压到40%左右。

乘联会的统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅为41%。

事实上，近几年，合资品牌并非没有过挣扎。

在降价方面，以东风雪铁龙为开端的合资品牌从去年年初就开始大打价格战。今年，北京现代贴出“油比电低”的海报。在中级车阵地，合资品牌旗下车型更是接二连三地打出超低的价格，比如北京现代索纳塔、日产天籁等综合优惠已接近13万元。

在新能源汽车方面，上汽通用旗下别克品牌推出E4、E5，东风日产推出轩逸e-POWER、日产Ariya，上汽大众和一汽-大众有ID.系列等。可以说，主流合资品牌都曾推出过新能源汽车产品。

此外，合资品牌也曾尝试过直营模式等新的营销模式。不过，价格战和推出新能源汽车等举措并未止住合资品牌市场份额下滑的势头。

乘联会的统计数据显示，今年1-9月，全国狭义乘用车累计零售销量为1557.4万辆，同比增长2.2%。

然而，增长的红利却与合资品牌无关。自主品牌同比增速为19%，德系、日系、美系、韩系品牌同比增速均为负数，分别为-10%、-16%、-22%和-23%。这也意味着合资品牌下滑速度还在加快。

由于对趋势的预判出现偏差，导致合资品牌并未全力转型，继而错失发展时机。盖世汽车研究院分析师表示，起初中国市场新能源汽车渗透率比较低，多数合资车企对于新能源汽车市场的快速发展预期判断没有那么快，认为燃油车仍然是市场主流。

这就导致合资品牌虽然推出过新能源汽车产品，但是和中国新能源汽车相比，仍然存在一定的差距，特别是在价格、设计，还有智能化方面。

大胆求变

面对如此严峻的处境，合资品牌只得加快转型步伐。今年以来，合资品牌的改革力度正在加大。

德系品牌方面，大众汽车在华合资车企一直是合资品牌转型的排头兵，但此前转型并未得偿所愿。今年，大众汽车计划将在华反攻的时间节点放在2026年。有消息称，大众汽车在华合资的两家车企，即一汽-大众和上汽大众都将在2026年投放自主研发的多款插电混动车型。

大众汽车还计划借助小鹏的研发优势，推出全新纯电车型。大众汽车和小鹏于今年7月签署的协议显示，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，包括基于全新CMP平台开发的车型，以及未来计划在中国市场推出的MEB平台车型。

小鹏汽车董事长何小鹏此前表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。

日系品牌方面，本田、丰田、马自达近来节奏明显加快。今年4月，本田中国发布专为中国市场推出的全新电动车品牌“烨”，首批新车烨S7和烨P7预计于今年年底上市。东风本田全新新能源汽车品牌灵悉也在今年9月推出了首款车型——灵悉L。

烨品牌由本田中国本土团队自主研发，并且与华为、科大讯飞等众多中国本土供应商进行合作。灵悉则是东风本田内部以中方为主导，推进的新能源汽车品牌。

马自达也将带来品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。该车提供纯电和增程两种动力系统，预售已于9月28日开启。

值得一提的是，这款车是马自达与长安汽车的合力之作。EZ-6全面应用了长安汽车的“三电”技术和架构，基于长安EPA混动平台打造。

丰田同样选择拉来帮手辅助。广汽丰田在今年的科技日活动中表示，公司在“合资2.0时代”具备一系列硬核科技：领航智驾有Momenta，智能座舱有华为，无人驾驶有小马智行，电动车有全固态电池，座舱生态有腾讯。

具体来看，广汽丰田联合Momenta打造的端到端高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计于明年上市；联合小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营；华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已经在三大旗舰车型上搭载。此外，广汽丰田方面透露，全新插混车型丰田皇冠Signia计划于10月上市。

美系品牌方面，动作最多的是上汽通用。目前，上汽通用已经推出了凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌，别克E4、E5、GL8 PHEV等新能源车型。业内预计，明年上汽通用新能源车型将增加至十余款。

按照规划，到2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，将会推出超过10款基于奥特能平台打造的国产新能源汽车，动力形式包括插混、增程、纯电。

智能化方面，去年年底，上汽通用组建了汽车软件及数字化中心，加快前沿智能网联科技的开发、迭代，以及本土化应用的快速实现。就在今年7月，上汽通用NOP智慧领航辅助驾驶系统上线。

“依托体系实力和泛亚的技术底蕴，上汽通用将在2025年全面吹响反攻号角。”近期，上汽通用总经理卢晓对外宣布了上汽通用的目标。

除了规划新能源车型的投放外，近期，合资车企也在加大促销力度。例如，多家合资品牌密集推出一口价政策。对此，乘联会秘书长崔东树表示，前期比较坚挺的德系、日系等品牌都面临价格促销力度进一步加大现象，尤其是与去年9月份相比，经过一年的变化，整个德系、日系品牌从促销相对比较温和，到现在逐步跟上了韩系、美系品牌的促销力度，形成了合资品牌促销全面暴增的局面。

会成功吗？

不难看出，相对于此前的新能源转型，合资车企变得更加大胆，也更加不拘一格。

譬如，在动力形式上，无论是纯电还是增程、插混，凡是对销量有利的动力形式，合资品牌统统尝试。在合作方面，合资品牌也放下了“傲慢”，开始虚心与中国企业合作，并且更加全面，范围包括动力电池、智舱、智驾、平台架构等方方面面。

那么，合资品牌如此大胆地改革，是否会带来好的回报呢？

有分析师表示，合资品牌重塑企业形象，推出符合中国市场趋势和中国消费者喜好的产品最为重要。这就意味着扩大、加强与中国车企和中国产业链企业的合作，才是合资品牌真正的出路。

在资深汽车分析师钟师看来，难以给出一个笃定的答案。毕竟，在合资品牌奋起直追的时候，自主品牌并不会止步不前。

“两年后，成败或许可以见分晓。”钟师表示，届时包括大众汽车与小鹏、广汽丰田与Momenta等合资车企与中国本土科技公司合作取得的技术成果、量产车型都将投放市场，只要它们能成功吸引中国消费者，那么在未来的市场格局中，合资车企仍将有一席之地。

盖世汽车研究院认为，大胆求变比不变肯定会带来积极、正面的影响，但最终成果还需要新产品来验证。除了产品策略的调整，还需要在渠道、营销运营、用户需求等方面做出彻底改变。（文章来源：盖世汽车）