小陈的“储气桶”

随着行业竞争的不断加剧，“卷”成了汽车圈的关键字和高频字。申沃客车技术中心党支部秉承“支部点题、党员破题”的工作思路，号召广大党员和职工群众立足本职工作，围绕改革创新发挥先锋模范作用，以降本节流、提质增效为出发点和着力点，同心协力增创效益，激发创新活力。

技术中心党支部在开展“降本增效”专项头脑风暴时，发现制动系统是一个突破口。“我们为何不尝试对储气桶容积进行优化，从而达到‘降本增效’的目的呢？在客车制动设计中，我们的ABS制动系统通常超越国标并保留安全余量。随着智能化、电动化、网联化程度越来越高，EBS加入了多种电控及电机的制动能量回收力作为机械制动力的补充，理论上完全可以对储气桶容积进行优化。”制动系统工程师陈任之不紧不慢地说道。与会人员也表示，可以尝试深入研究。

说干就干。首先，陈任之分析了理论计算公式，经过多次推敲之后，发现似乎没有突破口，计算很合理，多年来也是这么做的，售后从未反馈过相关问题。于是，他找到了技术大拿姜杰峰老师和总监齐仲安，前后进行了多次深入探讨。当把公式详细地打开，“几个常数是否合理？”“技术进步了，是不是应该去校核一下？”大拿说的几句话，瞬间让陈任之豁然开朗。原来这些常数是基于经验而来，余量很大，设计安全没有问题，但容积却超过了实际需求。

他开始尝试新思路，基于12米车（管路最长）的实际设计，发现这个数值可以降低36%。于是，他兴奋地修正了理论计算中的冗余部分，从而大大优化了初始理论计算储气桶的容积设定。同样的方案校核了其他常数中的公式，并且通过多次专题会，调整了整个制动系统气路的分布结构。大约经过两个月时间，技术中心党支部完成了储气桶容积优化方案理论设计，储气桶容积由原先的180L减少至120L，数量也由原本的13个减少至9个。

“蒋总，楼下正好有6859项目车型，我能否借机会实车验证一下？”“可以啊！理论还是需要更多用于实践的。小陈，你去吧。”有了技术中心蒋副总监的鼓励和认可，陈任之抓住当时正在进行的6859项目，将储气筒优化方案进行了工程验证。按照法规要求，他在车上进行了全行程制动，完全符合法规8脚制动的要求，没有出现冗余。在后续3个月的耐久试验中，各种工况的制动未发生紧急情况下制动失效，完全符合要求。

“成功了！成功了！没有任何问题。”试制车间传来一阵欢呼声。有了在6859车型上的转向制动试验及整车耐久试验实车验证，陈任之提出的储气桶容积优化方案终于有效实现，在保证满足法规要求的前提下，不仅没有牺牲车辆的性能和安全性，反而由于优化的设计方案，使得车辆的整体性能得到了很大提升。该降本增效方案得到了部门及公司领导的认可和支持。

南京6859订单车辆上线一段时间后，客户回访时提道：“储气桶容积优化后，车辆不仅运行安全可靠，能耗水平也优于其他车辆。”目前，陈任之的储气桶容积优化方案已经推广至申沃品牌所有车型，单车降本40%左右。

陈任之的故事很快在技术中心内部传开，也成了申沃客车降本增效的典范。同事纷纷向他学习，共同探索更多降本增效的新方法。

书记微评

行业的竞争加剧、持续降本，不断倒逼我们追求更低的成本、更高的效率。申沃客车技术中心党支部没有局限于传统思维，而是敢于提出新的想法和解决方案，通过集思广益、大胆假设、小心求证，不断优化设计方案，同时实现了降低成本和性能提升。创先争优促发展，开源节流增效益。降本增效需要我们上下齐心协力，共同努力，为企业转型发展贡献力量。 申沃客车党委书记 朱建康