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开弓没有回头箭。今年年初，车市打响“价格战”以来，如何收尾，已经成为业内难题。宝马于7月提价止损，却难堪8月销量跳水，部分车型再次放出巨额优惠。自主品牌也并非都是赢家，极氪“一年磨三剑”遭到车主痛批，背后的吉利家族更是被业内调侃为“超生游击队”，车海战术让经销商深感疲惫。
数据显示，今年1-8月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，经销商进销倒挂数据最高达-22.8%，较去年同期扩大了10.7个百分点，生存压力肉眼可见。而在聚光灯外，二手车商与后市场汽服门店已哀鸿一片，但因市场体量及网络声量相对较小，一直被遗忘在话题边缘。
今年上半年，二手车价格普遍跳水之后，不少车商正在将业务重心转移至可玩性和话题性更强的情怀车上，以迎合年轻人的购车新动向。同时搭线修理厂，以产值更高且更持续的售后业务，对冲二手车价格波动可能带来的亏损。
不爱新车爱老车？
与多数消费品一样，“买新不买旧”同样适用于汽车市场，部分年轻人“不爱新车爱老车”的消费倾向，明显有违大众化消费趋势。但因上半年各大车企史无前例的价格战，消费者在欣喜过后，也产生了信任危机。
首先是难以判断车价走势，担心受到背刺，并且不便推算日后置换的残值。
今年上半年，多家车企喊出“击穿底价”的口号。对于车主来说，车辆降价固然降低了购车压力，但也打乱了原本的消费周期。AC汽车以“旧车置换”等关键词，在各大社交平台按时间排序搜索，发现近期吐槽“置换价格太低”“优惠门槛太高”的用户数量正在增加，核心观点是新车降价之后，现有车辆残值大幅缩水，二者相抵，消费者就有可能打消换新的动力。
再者是担心新车品质缩水，价格战加重车企负担，“降本”潮涌，车主难免生疑。
“都说自己亏钱卖车，都说自己让利换市场，说得天花乱坠，但羊毛还是出在羊身上。”某汽车爱好群内，一位车主直言当下的“营销乱象”。
事实上，这种没有直接根据的猜疑，正在车主之间传递。不少车主都在短视频平台看过类似论调，并且此类内容热度颇高。而在年轻群体中，这种质疑更多来自本能，“我讨厌内卷的一切，自己就是受害者，购买这些品牌车辆岂不是助纣为虐？”一位刚参加工作的青年如此表示。
最后是个性诉求难以彰显，热门新车追求均衡，让年轻人缺乏购买动力。
从上半年的热销车型来看，比亚迪、理想、问界等品牌高居榜首，均衡、全面的特质吸引了大批追求实用的中年群体。但是，对年轻人来说，这些车型普遍缺乏吸引力。
“平庸是年轻的大忌。”一位准备购车的青年表示，自己陷入了“选择困难症”，“好开好玩的车型都已经退出市场，20万元预算内看似选择丰富，但比来比去都很无聊，还不如买二手车。”
这一观点在车型销量榜中也有所体现。近半年，20万元以内销量的热门车型中，比亚迪占据了大多数的席位。对于想要彰显个性，追求玩乐属性的年轻人而言，新车市场着实单调无趣。
二手车价格预算留到整备
“当时是三四月份，库存车还有很多，我们一点一点试着降价，22万元没人看，降到18万元的时候就有人问，降到16万元的时候终于有人买了，接下来的定价也就有数了。”他认为自己是最早一批止损的车商，“当时‘割肉’亏了上百万元，但现在差不多又挣回来了，主要是十几万元的BBA在90后，甚至00后眼里很香。”该车商介绍，目前的二手车市场中，诸如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等BBA入门车型热度极高，原因主要在于车龄5-8年的情况下，定价只要10万元出头，对于想要体验操控和驾驶质感的年轻人而言，有着极强的吸引力。
而在二手车交易平台，两厢版宝马1系、大众尚酷、福特福克斯ST等更具玩乐属性的车型更是迎来大量关注，因平均车龄较长，二手车价格均在6万～8万元之间，个别车源的价格甚至下探到3万～4万元，无论是代步还是娱乐，成本更低，对于年轻人而言，也有了更多选择。
事实上，二手车价格大跳水之后，此类玩乐车型在短视频平台的热度水涨船高。多名车商表示，平均销售周期已压缩至一周以内，并且基于这波消费热潮，着手就单一车型建号推广。“用零花钱圆玩车梦。”车商在平台上喊出的引流口号，正在成为年轻人身体力行的购车准则。
在各大社交平台，AC汽车以“二手车”和“玩车”为关键词进行搜索，发现已有1700余个相关群聊。而进群交流后得知，不少车主在放弃购买新车的计划后，将1/3以上预算作为整备和修缮基金。换句话说，车主对购买二手车有着充分的心理预期，并愿意为了玩乐属性，付出一定的资金和精力。
可以说，选择二手车的青年正以一种“非理性”的态度看待车辆本身，在“玩乐”和“收藏”的前提下，整备层面的花费“天经地义”。
车商与修理厂牵线合作
借车商的话来说，眼下的“二手车热潮”是“真金白银”砸出来的。诚然，3月份售价22万元的2020款奔驰C260，到9月份售价低至17万元左右才有人问津，相比在短视频“投流”，“忍痛割肉”更考验车商的“战略眼光”。
但是，“东方不亮西方亮”，车商渐渐发现，大降价之后，不少“二手车小白”，甚至学生群体成为购车的主力人群。一位车商直言，“做二手车的思路变了”，表示以往的二手车经营模式太过粗糙，一切交易都围绕车辆本身的“低买高卖”。但如今，迫于市场内卷，以及对新媒体影响力的看好和忌惮，客户服务也必须摆到台面上。
“就像‘诺诺二手车’，行内都知道它卖得贵，但人家车主就是愿意买账。”一位车商打算参考头部二手车商的玩法，“前几年还有不少行内人明着暗着骂他家，今年全不吱声了，赶着找人家学习还来不及呢。”其对售后项目的扩充细化至“免拆烧机油治理”“底盘紧致”和“藏品车整备”等，对于“小白车主”而言，这种全面的服务无疑会增添不少好感。
目前，业内影响力较大的二手车商正在充分发掘“私域流量”。简单来说，就是在做好验车、整备、质保的服务之上，适时引入外部修理厂资源，为客户提供“一站式”购车、养车服务。
事实上，二手车商与修理厂正在双向奔赴。今年前三季度，“生意难做”已经成为多数汽车后市场从业者的感触。在新项目或新模式稀缺，市场增量不足的环境中，客户渠道重整重建，同业甚至异业合作，成为汽车后市场门店“重生”的关键。眼下，二手车热度走高，修理厂自然主动进行承接。对于车商而言，售后项目返点等正在成为营收的重要补充，而从长远来看，也有了业务升级转型的可能。
在车商与修理厂的合作上，“整车翻新”为这一业务板块形成完整的产业链。一位专项门店负责人表示，目前热门二手车型很少有小众一说，原厂、副厂乃至拆车件都有充足供应。以阿尔法·罗密欧车型为例，目前上海建有全国最大的配件仓，在车型通病已知的情况下，配件商早已根据门店的“一线经验”做足储备。有了这一基础，工期也大幅缩短。
这一说法在汽配商处也得到证实，他们表示，全球电商全面普及，即使如克莱斯勒等极端小众的车型，也可在销量相对较高的国家和地区找到丰富的原厂件。至于当前热门的“玩乐车型”，国内本身就有大量备件储备，一辆老车无论是彻底翻新还是内外爆改，都有成熟的解决方案。
车市发生剧变，在“新能源”“价格战”等铺天盖地的资讯中，关于汽车消费的思考，似乎也走向“买油车还是买电车”的二元对立。但是，在浩大的舆论声量之外，我们看到了部分年轻人“买老车”这一主流设定之外的选择。年轻人看似“非理性”，但这种选择的内核，同样是其追求“可控范围内”的稳定。（文章来源：AC汽车）
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