多家车企销售体系重大调整

10月21日，小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整，将汽车部销交服部并入中国区，以强化与手机销售渠道的协同效应。

近期，理想汽车把零售部门和交付总部的职能合并为销售部门，避免内部内耗，合力卖车。蔚来日前在乐道事业部设置16家区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作。零跑汽车把原有三大销售部门渠道销售部、行业销售部、零售管理团队合并为一个销售部。从中能够看出，理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进，架构调整起到了很大的作用。

为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷决定大幅削减其在华经销商网络。

媒体观点

调整架构是常事

BusinessCars：为了避免“前辈们”曾经走过的弯路，小米汽车正在积极且快速地应对组织架构升级。多家新势力车企在过去出现一系列危机后，均对矩阵式组织进行内部再调整与优化。

百姓评车：我们看到新势力品牌销量节节攀升，但也要看到他们的组织架构调整也是非常迅速。这说明了一个事实，新势力车企的管理架构更加扁平、高效，底层逻辑是相通的，就是需要快速、高效率。哪怕是调整错误，也能快速纠正。这就是互联网思维，值得传统大厂认真学习。

华夏时报：造车新势力企业在组织架构上的频繁调整，是为了构建更加高效、灵活、创新的企业体系，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求。

触达三四线城市

华夏时报：按照小米汽车的规划，未来3年内，门店数量将增加到2万家。如果能够将这2万家销售门店有效协同，无疑将为小米汽车在三四线城市的触达提供巨大的助力。

百姓评车：一二线城市的市场容量注定是有上限的，小米必须把眼光放到更加广阔的三四线城市。三四线城市靠什么做消费者触达？总不能让雷军像电影明星那样各地赶场做路演。所以，把现有的手机销售渠道利用起来，官方的说法叫“协同”。

没有最好的渠道，只有最适合自己的渠道

证券日报：汽车营销渠道的变革值得玩味。品牌在不同的发展阶段，需要采用不同的渠道模式，并在成长过程中不断完善并迭代，以匹配不同时期的发展需要。

澎湃新闻：有车企计划调整考核，为经销商减负，月度销售目标动态机制或被采纳。车企要推翻自己数十年来的考核机制并不容易，尤其是合资车企的决策涉及中外双方的商讨。但是，若不改变，断送的不仅是经销商的命运，还有自己的销售渠道。

证券时报：去年，新能源汽车领域招聘需求增长超三成，造车新势力更注重市场销售岗位，招聘职位数占比高达57%，远高于其他岗位需求。