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理想汽车总是给人一种似乎在国内市场还没有“赚够”的感觉。
这主要是因为在国内新能源汽车出海如火如荼之时，理想对于将整车销往海外市场这件事，似乎并不是特别上心，该公司关于出海问题的态度也显得较为保守和“暧昧”。
甚至在国内主流车企扎堆抢夺海外汽车市场份额的当下，理想出海的未来依然扑朔迷离。10月20日，有媒体报道：“理想汽车出海步伐较一年前规划明显放缓。”然而，就在10月30日，又有媒体称其独家获悉，理想汽车成立了出海一级部门。
那么，关于出海，理想的顾虑究竟是什么？在国内汽车市场，理想还有何“放不下”？理想的“出海时机”到底要等到何时才能称得上“成熟”？
“必然要进入的市场”
行为“保守”并不意味着拒绝出海。
理想汽车及李想本人一直对整车出口持有开放的态度，只是相较于友商及整车出海的“大势”来说，理想整车出海的步伐一直迈得不大，很有“试水”的意味。理想汽车究竟“出不出海”、何时出海、怎么出海……一直是业内较为关心的话题。
对此，理想汽车和李想本人曾多次公开表态。早在理想2020年第四季度业绩会上，李想就曾十分笃定地表示：“海外市场是理想必然要进入的市场。”
但不得不提的事实是，对于彼时的理想来说，出海似乎还不是其需要花太多精力思考的问题。
根据财报，2020年，该公司净亏损2.812亿元，同比下降86%。就在理想仍需提振其国内汽车市场销量时，这家公司还是喊出了“2025年拿下20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业”“2030年成为全球第一智能电动车企业”此类直指中国和全球双料冠军的豪言壮语。对于后者而言，理想要想实现这一目标，不可避免地要走上全球化的道路。
于是，2021年下半年，理想搭建起了主要负责海外市场推广、品牌策略、战略分析、数据分析等工作的30人团队。
那时，理想希望进入美国市场。然而，有业内媒体称，2022年年初，理想上述团队部分成员就被调整到国内业务，另有部分成员离职。
如果说理想规划在2025年拿下国内20%的市场份额，那么现在似乎还不是理想出海的最佳时机。
不过，理想没有停止寻找适合自己生存的海外“土壤”。
2023年下半年，理想出海项目在公司内部正式成立，首批计划仅瞄准中东地区的阿联酋市场。进入2024年以来，理想更是对海外市场的切入点转移到了中亚和中东地区市场。
理想汽车高级副总裁邹良军曾透露，理想希望在海外做直营，并在迪拜启动了当地销售和服务团队的招聘工作。
据悉，理想原计划在2024年开启出海，首批进入的是阿联酋、沙特等中东国家市场，还有可能包括部分北非国家市场。首批出海车型是理想L9，根据海外消费者的接受程度，还有可能加上理想L8、理想L7等车型。
还有消息称，今年上半年，理想计划在中亚和中东地区建立专门的售后服务网络；同时，今年第四季度，理想将开启海外交付，首先在当地市场推出理想L9、L7两款车型。
而在今年5月，邹良军在2024年第一季度业绩会上确认理想出海放缓，销售模式也由全直营改为部分与经销商合作。
这似乎也在一定程度上验证了李想于去年7月的口径：“2025年之前不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”
据盖世汽车观察，目前理想整车在海外市场已有销售，销售的方式主要是“被出口”意味较多的平行出口，主要目的地就是其希望深耕的中东、中亚等地区。近期，有媒体报道，接近理想的人士表示，从第二季度开始，理想海外销售转向以平行出口为主，“一些大型贸易商会从理想采购新车向中亚市场输送。”
半推半就，理想出海有何顾虑？
或许，平行出口的方式，也在一定程度上契合了理想当下整车出口途径的选择。
盖世汽车认为，相较于国内大部分新能源车企，理想整车出海的范围有些许受限。
首当其冲的是理想高端品牌定位。一般而言，中国汽车品牌出海特地将东南亚汽车市场作为重要突破口。有业内人士称，泰国被中国车企卷成了第二个中国市场。但仍需说明的是，中国品牌纷纷加码的东南亚汽车市场尚属经济型市场，消费能力不足以支撑理想的价格定位。理想出海的主力车型为L9，该款车售价40.98万～43.98万元，这一价格似乎超出了东南亚汽车市场的购买力范围。
那么，适用于理想高端品牌定位的欧洲汽车市场呢？从价格定位来看，理想是适合欧洲汽车市场的。不过，欧盟45.3%的关税威胁，意味着中国车企要进入欧洲汽车市场或许将付出更多的成本。
波士顿咨询汽车业务中国区负责人谢天表示，仅仅依靠产品本身的性价比和智能化功能，无法征服欧洲消费者。中国车企需要在欧洲建立品牌形象、铺设完整的渠道服务能力和人才完备的组织体系，这些只有头部两三家资源充沛的企业才有可能实现。而这些都需要钱。
据盖世汽车分析，目前深耕欧洲汽车市场的中国品牌主要分为三个类别。
一是长期专注于欧洲汽车市场，有漫长整车销售历史的品牌，如上汽名爵、领克；二是极具海外品牌号召力，整车出口销量已成规模，较强且具备价格优势的品牌，如比亚迪、奇瑞；三是瞄准高端市场的新势力汽车品牌，如蔚来、小鹏和岚图。
而理想起初选择电池成本更低的增程技术路线为出发点，似乎就在一定程度上蕴含了这家公司资金投入“稳扎稳打”的预期。
另外，现阶段，就国内新能源汽车市场而言，理想主攻的增程车型销量势头正旺。尤其是在纯电战略受到挫折后，理想需要稳住国内汽车市场基本盘，以保证毛利率和现金流稳定。
也就是说，对于希望在国内汽车市场“维稳”，并且对于已经实现盈利的理想而言，到“硝烟四起”且成本较高的海外市场，“性价比”似乎并不高。
此外，就连理想多次表示要重视的中东市场，似乎并不能给理想整车出海业务带来太多超出预期的惊喜。据悉，有接近理想高层的人士指出，中东市场的复杂度超出预期，目前单月或仅能为其贡献三位数销量。这对一向重视ROI（投入产出率）的理想而言，不能说划算。
理想的“海外舒适区”在哪里？
属于理想的海外汽车市场“舒适区”究竟在哪里？盖世汽车认为，理想除了瞄准的中东、中亚及拉美市场之外，俄罗斯市场或许也是其中之一。
中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场占有十分可观的“一席之地”自不必多说，令人感到意外的是，一直对整车出海持保守态度的理想，却出现在了中汽数研统计的2024年3月俄罗斯汽车销量榜单中。
AUTOSTAT机构专家援引的数据显示，今年3月，俄罗斯新车销量达到14.65万辆，创出自2021年5月以来的单月最高销售纪录，并且较去年同期实现高达2.1倍的增长。更令人惊叹的是，销量排名前10的品牌中，除了位居榜首的俄罗斯本土品牌拉达以外，其余9席尽数被中国品牌占据，彻底取代了昔日的日韩汽车势力。
另外，有消息称，平行出口到俄罗斯的理想汽车，价格并不便宜。据悉，彼时理想L7在俄罗斯售价约合人民币62.5万元，理想L9的售价更是高达100万元。就当前市场价格来看，理想L7在国内市场售价为30.18万～35.97万元，理想L9在国内市场售价为40.98万～43.98万元。
乘联会秘书长崔东树指出，中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场占据中高端市场份额。中国车企在技术和产品上的优势显著，叠加关税、运输成本和经销商分成等因素，中国品牌车型在俄罗斯市场较国内市场价格更高。新能源汽车中表现突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现出极强的特征。换言之，新能源汽车在国内难过山海关，但处于纯电动车和燃油车平衡点的增程车，却卖到了更寒冷的俄罗斯。
据悉，2021年，中国汽车在俄罗斯汽车市场份额仅为9%，2023年飙升到49%，2024年上半年达到58%，中国汽车在俄罗斯汽车市场的崛起速度堪称惊人。据Autostat机构预测，今年将有30-45款中国汽车在俄罗斯上市，预计销量将高达125万辆。不过，崔东树也强调：中国车企在俄罗斯的风险意识需要强化。他认为，中国车企在俄罗斯市场面临的主要风险是政治经济环境不确定性。（文章来源：盖世汽车）
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