上汽自主品牌营销革命第一刀

荣威、飞凡渠道合并，上汽自主品牌的营销革命已经刻不容缓。

日前，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受媒体记者采访时表示，“我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，并在三个方面承担起更大的责任：第一，对用户做的承诺要兑现；第二，答应经销商的事情，要好好做；第三，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”

“两个品牌从产品定义的优化、实施、上市到全生命周期管理的服务策略，以及整个渠道网络的发展策略都是同步的。”俞经民说。

渠道合并，营销革命第一刀

荣威、飞凡的渠道合并不是个案。今年以来，愈来愈多品牌开始考虑“抱团取暖”。10月，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌将成为银河品牌旗下智能精品小车系列。此外，独立运营的欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。

“这两年的‘卷’，使得很多主机厂都在优化人员，入不敷出、资金链紧张。可想而知，供应商、经销商活得很艰难，并且兑现车辆交付后的服务是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一些。”俞经民表示，在营销层面，荣威、飞凡将逐步整合经销商门店。

据悉，目前有35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年年底将有100家经销商门店完成整合。

“荣威、飞凡整个营销体系的整合，还是以服务我们的客户为出发点，为客户提供更好、更长期的服务。我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌旗下每款车做得更好。”上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊说。

渠道合并是上汽乘用车在荣威、飞凡两个品牌营销融合的第一步。未来，二者的营销体系将会逐步整合，并紧紧围绕新媒体运营展开。

“想要提升销量，就要调整与客户沟通的方法。我们会紧紧拥抱新媒体，去找客户，而不是在门店等客户上门。”俞经民以自己的“胖头鱼”新媒体账号举例，“就一个目的，带着我负责的整个营销服务体系，包括荣威、飞凡、MG，以及所有的投资者一起往里面冲，更直接、更主动地与客户沟通。”

厘清产品线，飞凡承载高端角色

“其实，飞凡原本就是脱胎于荣威。而飞凡将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当。”何明磊表示。

据了解，此次荣威、飞凡的融合除了营销渠道合并之外，还将涉及品牌和产品线的重新定位。目前，荣威品牌在售车型包括燃油车和新能源汽车，而燃油车分为轿车、SUV、MPV，新能源汽车分为插混车和纯电动车；飞凡则只有纯电动SUV及轿车。何明磊表示：“飞凡将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是该系列不会包含纯燃油车型。”

在荣威的发展路线方面，俞经民告诉记者：“看了上汽乘用车，还有上汽创新研究开发总院的情况后，我们定下了这样的决心。目前，整个市场呈现出混动车高速发展的趋势。”

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年10月，新能源汽车销量为143万辆。其中，插电混动车销量为58.7万辆，同比增长89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车市场增长的主要引擎。

“无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，混动车有巨大的发展空间。谁不想续航里程更长，更多地用上电，使用成本也比较低，而且更有利于拥抱智能化发展？上汽有发展混动车的实力。”俞经民说。

11月8日，上汽荣威旗下两款插混车型同时上市。其中，荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km续航里程和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。这一成绩的背后，离不开上汽在混动技术领域多年的沉淀。

“上汽的混动技术开发历程非常长。2010年，第一辆荣威750 Hybrid上市。那个时候，我们已经开始搞混动了。随后，荣威550在2013年上了第一代混动车型。我们的P1、P2、P3架构在荣威550上就有了，技术的沉淀也非常久。我们为什么能够取得这么多成就、这么多技术专利？因为我们有10多年的研发经验，而不是今天一天做出来的。”上汽乘用车副总经理祝勇说。

“今年，我们要把国内插电混动汽车市场带动起来，同时用智能化加持，持续往上走。上汽插混技术还会一代一代地突破，将来会在四个方面继续突破。其中，油耗会做到‘破2进1’。我们会坚定不移走下去。”俞经民说。