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默认今年，安波福初次亮相进博会，带来了全球首发的、专为中国市场定制的智能驾驶本地化创新解决方案。这套方案包括由中国团队全权开发的新一代毫米波雷达、智能摄像头，以及高性能计算平台，再次彰显了安波福转型的坚定决心。
安波福在业内一直因“激进”的转型策略而闻名。近年来，安波福的诸多重大举措都聚焦于中国市场。例如，10月24日，安波福向上海的智能驾驶初创企业MAXIEYE注资约5.7亿元；8月底，安波福的研发中心在常熟高新区落地生根；7月，其风河软件项目也在嘉定成功启动。今年早些时候，安波福还设定了一个宏伟目标：未来5年内，中国区业务要实现50%的增长。
对此，安波福全球总裁兼首席执行官凯文·克拉克指出，在汽车电动化推动零部件产业重新洗牌的背景下，安波福的转型是顺应市场需求的必然结果，“我们只是做了符合市场趋势的决定。”
第七届进博会首次特设新材料展区，这反映了传统化工材料产能过剩，而新材料需求逐年攀升的趋势。立邦首次参展，就推出了全球首款能实现“车路协同”的路面涂料。这种涂料不仅能被激光雷达精准识别，还能使夜间车灯照射下的识别距离大幅提升130至160米。尽管这款路面涂料看似普通，但若能抓住智能网联汽车快速发展的机遇，智慧涂料的未来无疑充满无限可能。
这些生动的案例，代表了一次次坚定的选择：中国始终是世界发展的重要机遇所在。以进博会为窗口，将行业洞察与消费趋势相结合，精准把握中国消费者的需求，再通过多样化的产品创新来满足消费者的多元化需求，激发中国市场的消费活力……这也让我们理解了为何汽车行业巨头会将首发首展、新产品新技术带到进博会。
一方面，这是市场反馈的结果。中国不仅是全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，还是智能驾驶技术应用最广泛、最前沿的地区之一，这使得进博会对全球汽车巨头产生了天然的吸引力。“进博会是企业进入‘倾听模式’的绝佳机会，我们的许多重要时刻都与进博会紧密相连。”道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙表示，“道朗格引入的高端进口车型是对合资企业国产车型的有力补充，从长远来看，也有利于整体品牌的提升。”在2021年第四届进博会上，通用汽车重点展示了GMC纯电悍马超级皮卡，一经亮相便迅速成为全场焦点。正是进博会现场持续的正向反馈，让通用汽车看到了中国消费者对高端进口车的热情。次年，通用汽车正式成立道朗格，“展品变商品”的进程正式启动。今年，道朗格在中国上市的首款车型——2025款太浩全尺寸SUV在第七届进博会上展出。
通过进博会助力决策，带来更多满足中国市场需求的产品并非只有通用汽车。在今年的进博会汽车展馆，多款刚上市的进口车型也在现场亮相，包括最新款的奔驰G级越野车、福特烈马越野车等。
另一方面，这关乎未来预期。过去，跨国车企在华研发主要是将全球市场的产品进行本土化的调整和适配，而今后，中国研发方向将转变为基于中国客户的需求，为中国和全球市场进行创新。在今年的进博会上，梅赛德斯-奔驰带来了10款车型。其中，长轴距GLE SUV新车型是首次由中国团队主导研发的。自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产中国专属的新车型。随着上海研发中心全新大楼在今年4月启用，梅赛德斯-奔驰中国研发正式迈入“以中国创新，引领全球潮流”的新阶段。
中国团队主导研发、研发中心全面升级、与本土科技企业携手合作……在本届进博会上，跨国车企正释放出强烈信号：中国市场已成为全球车企探索转型的关键风向标。
中国当前的汽车产业升级，对一些企业而言是机遇，但对更多传统头部企业来说则可能是挑战。为了赢得市场，外资汽车零部件厂商必须提前布局，深度融入本地供应链。这就意味着企业不仅要将制造基地设在中国，还要将研发、生产、销售等全流程团队都驻扎中国，这样才能紧跟本地供应链的变化节奏。今年重返进博会的佛瑞亚，在10月底将汽车电子事业部总部从日本东京迁至中国上海，以适应中国市场的发展需求；同时决定向中国倾斜全球研发资源，考虑在中国设立全球研发中心。
从展商到投资商的身份转变，背后其实是越来越多的跨国车企重视中国市场、推行本土化战略、深度融入中国供应链的缩影。在全球经济依然面临较大下行压力的背景下，全球企业都在积极寻找机遇，大家渴望通过“爆款”“爆品”来提振信心，同时也希望在世界范围内找到更多应用场景，通过开放合作取得实实在在的发展。当前，“在中国，为中国”已成为不少外资企业在华发展的核心战略，“投资中国就是投资未来”更是全球企业的普遍共识。
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