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2024年11月8日，上汽研发总院在安亭基地举办了一场DMH超混系统技术品鉴会。上汽研发总院特别邀请了汽车行业动力领域的知名专家组成豪华阵容，共同品鉴DMH超混系统的卓越性能。
本次品鉴会专家团队包括上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、天津大学教授姚春德、奕森科技创始人辛军、同济大学教授韩志玉、上海市汽车融合创新中心专家贡俊、北京航空航天大学教授徐向阳、同济大学南昌智能新能源汽车研究院院长楼狄明，以及中汽中心动力领域专家崔国旭等重量级嘉宾。
上汽研发总院副院长仇杰携技术团队热情接待了专家团队，并详细阐述了DMH超级混动技术的研发背景、技术特点及产品布局。专家们亲身体验了荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊两款车型，并对产品进行了细致总结和专业点评，提出了许多宝贵建议。
上汽被誉为“混动世家”，混动技术历经十一载精进，从初代混动标杆EDU，逐步演进至全球领先的10速EDU智能电驱，如今进化成DMH超级混动系统。该系统经受市场检验，销量领先自主品牌新能源汽车行列，广泛应用于荣威、MG、飞凡等品牌，实现全品类覆盖。特别是MG3，作为首款登陆欧洲市场的国产HEV车型，在满足欧VI排放标准的同时，二氧化碳排放也控制在每公里100克。
作为首个向欧洲发达地区进行技术出口的国产品牌，上汽曾面临严峻挑战。仇杰表示，欧洲排放标准严苛，油耗要求极低，而且对在用车实施严格监管，如随机抽检行驶10万至20万公里的车辆进行一致性测试。这种全方位、全天候、全生命周期的技术管控，虽然挑战重重，却也实实在在地推动了上汽技术的不断精进。
电池安全一直是DMH的坚守，电池部总监葛海龙透露，魔方电池出口欧洲超40万台，无一着火，质量管控远超六西格玛水平，这得益于“安全至上”的开发理念。同时，上汽也是唯一一家承诺“零燃保障”的汽车企业。
有专家指出：在信息化程度如此发达的现在，技术趋同性不可避免，上汽将如何确保自己的技术竞争力？
仇杰表示：“技术竞争归根到底是人的竞争力，上汽到现在最宝贵的不是某项技术或者某款产品，而是我们这批经历自主品牌从零开始的人才，他们的工程经验、技术水平、创造力均处于最佳状态；我们的团队架构涉及硬件设计、CAE分析、开发验证及控制策略，是可以真正实现全栈自研的团队。基于当前的人才和架构，我们正在进行并将继续坚持全栈自研，进一步发挥我们软硬融合的优势，深挖技术细节，为客户带来不一样的价值。”
项目管理部总监范本正补充道：“为应对新能源汽车产业的快速变化，上汽整合了高效的项目管理团队，打破部门壁垒，优化资源配置，以加快新产品的迭代升级，及时应对市场需求。”（乘文）
专家点评
韩志玉：“这次活动交流下来，有很多让我眼前一亮的信息，比如领先的‘五合一’集成控制器、差异化的DMH混动架构，以及‘零着火’魔方电池。这些年，上汽的混动技术一直在不断进步。”
贡俊：“上汽的技术超出预期，技术上也做得很细，该有的都有，该会的都会。”
姚春德：“上汽基础研究十分扎实，认识深刻，但‘酒香也怕巷子深’。希望上汽加强宣传，做好技术为用户服务这篇大文章。”
徐向阳：“上汽荣威是国内最早做插混车的品牌，产品和技术都很好，混动构型研究得最深、最全，但是市场上的声量不大，要在技术品牌的打造上下功夫，要用消费者的语言阐释技术，用体验和感知表达技术。”
楼狄明：“从上汽完成46.3%热效率发动机量产公告这件事来看，上汽不缺技术。但是，技术可行不代表商业可行，上汽仍需继续挖掘技术潜力，要在成本框架内做出最好的性能。”
许敏：“本次技术品鉴会是我听过的讲得最细、最深的技术，希望上汽要到更多的场合、更高的平台去讲你们的技术，发出属于上汽技术独有的声音。上汽拥有深厚的技术积累，可以且应该做好技术引领，坚持创新，创新才有出路。”
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