新势力车企快速采用CTP/CTB

随着电动汽车的迅速发展，电池技术成为核心关注点之一。动力电池集成技术从早期的CMP结构逐步进化，出现了CTP、CTB和CTC等多种方案。这些新技术不仅提高了系统的体积能量密度，增加了续航里程，还大幅降低了零部件数量与制造成本。

传统CMP结构复杂，需要将电池单元组成模块，再集成到电池包中，导致成本高且能量密度有限。宁德时代的CTP技术直接集成电池单元到电池包，简化生产流程，降低成本，提升能量密度。比亚迪的CTP技术也去除中间模块，降低成本，提升能量密度，但构造略有不同。零跑汽车的CTC1.0方案将电池包集成到车身底盘，简化结构，减轻重量，提高刚性和安全性。特斯拉的CTC技术将电池包与车身合二为一，提高结构效率和能量密度。比亚迪的CTB技术紧密结合电池包与车身底部，保持地板完整性，优化空间和重量分布。小鹏的CIB和零跑的CTC2.0方案进一步简化电池与车身结合，特别是零跑的CTC2.0，电池托盘融入车身，电池上盖成为地板面板，提高设计集成度和效率。

电池无模组集成技术在新能源乘用车市场中逐渐占据主导地位。2024年1-10月，CTP（Cell to Pack）技术占据了61%的份额。而更高集成度的CTB（Cell to Body）方案也已经占到了3%。

纯电动车（BEV）产品在电池集成技术路线上表现出了多样性。插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）则更倾向于使用CTP技术。

主流新势力车企采用CTP/CTB的速度最快，传统自主品牌车企次之，外资车企步伐较慢。比亚迪作为传统自主品牌的代表，已经逐步切换到CTP/CTB方案。在新能源乘用车动力电池销量中，CTP方案占据了96%的比例。

在中国新势力车企中，理想、问界、蔚来、小米等车企已经100%采用了CTP方案，显示出这些企业在动力电池技术升级上的迅速反应和积极投入。

宁德时代和弗迪电池在CTP技术方面保持领先地位。特别是宁德时代，在2024年1-10月的装机量中，电池包出货占主导地位。其中，CTP方案占比超过80%。这种高占比极大地提高了宁德时代的产品独特性与议价能力。

其他企业，如蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、LG新能源和孚能科技，虽然也在推进CTP技术的应用，但CTP方案的占比各不相同。例如，蜂巢能源CTP方案占比为38%，欣旺达为41%。（罗列）