今年新能源车会洗牌吗？

继理想之后，第二家盈利的新势力车企出现了，它就是果断切换增程赛道的零跑。而坚持只做纯电动车的蔚来，在今年第一周周销量排行榜上已经跌出前十。

乘联会发布的数据显示，2024年，增程式汽车堪称车市黑马，2024年销量一路狂奔，销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%，比纯电动车22.6%、插电式混动车76.3%的增速都要高。

单从这个数据来看，新能源汽车的市场格局正在发生某些变化。

但是，就算势头如此生猛，增程式汽车在新能源汽车市场的份额，近几个月里，最高也就12%，这会不会就是增程式汽车的天花板？

拯救销量与利润的“良药”？

增程式汽车的火爆不仅反映在整体市场的销量增速上，也直接反映在各大企业的排位变化上。

从造车新势力2024年全年销量来看，理想汽车力压群雄，以超过50.45万辆的成绩位列榜首；问界紧随其后，全年销量达到38.63万辆。这两家都是率先布局增程技术的新势力车企，在这个赛道还是蓝海之时吃尽了红利。“后来者”零跑则排名第三。

其他车企不知道，但“增程”确实是拯救零跑汽车的“良药”。要知道，三年前，零跑汽车还面临生存危机，但自从2023年由“纯电”路线转向“纯电+增程”双动力战略以来，零跑的销量持续飙升。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%。

反观昔日与理想汽车并称“蔚小理”的蔚来和小鹏汽车则下跌至top3之外。2018年到2024年第三季度，蔚来累计亏损金额已突破1000亿元，与连续8个季度盈利的理想形成鲜明对比。

相比纯电动汽车，增程式汽车除了可以缓解消费者的里程焦虑，电池比纯电动车更小，因此成本更低，价格更实惠，广受消费者欢迎。以零跑C16为例，C16增程智享版售价15.58万元，比售价16.18万元的纯电智享版要便宜6000元。而在价格战激烈的当下，电池更小的增程式汽车受电池原材料涨价的影响更小，因此增程也被认为是车企改善毛利率的重要途径。

“质疑增程，理解增程，成为增程。”这句话正在成为现实。

增程式汽车销量狂飙，让各大汽车品牌“抢着入局”。2024年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、智己等车企官宣造增程车。

值得注意的是，新入局的玩家不仅仅是自主品牌，还有合资品牌，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代等车企都已经将增程车型纳入了规划之中。

燃油车市场缩小，而纯电动车又迟迟打不开局面。显然，生存空间不断被挤压的合资品牌也希望借助全新的增程技术，突破自主品牌的围剿。

增程份额，已经触及天花板？

值得注意的是，当众多车企进军增程式汽车市场，都想复制理想的成功时，理想汽车却宣布，2025年要全面进军纯电动车市场，预计将推出以L系列为蓝本的纯电动SUV家族。

据悉，这个家族将包含至少4款车型，其中两款车型（推测是L7和L9的同级别车型）将在2025年首发。如今，理想的超充网络也在快速增长。

之所以如此布局，并非难以理解。毕竟，从市场份额来看，增程式汽车依然是一个小众赛道，纯电动车仍然占大头。乘联会的统计数据显示，2024年12月的新能源汽车批发销量结构中，纯电动车占比59%，插混车占比33%，增程式汽车占比仅8%。而且，从2024年全年的情况来看，大部分的时间里，增程式汽车的份额始终在8%-12%之间，印象中从来没有超过20%，而新玩家却越来越多，赛道越来越拥挤，8%的份额，几家分的时候是真香，要是几十家分呢？各自的当家人心里自然都有一笔账。

不把鸡蛋放在同一个篮子里，多线并举才能降低单一技术路线带来的风险。这一点，最多两三年，无论是从燃油、纯电、插混还是增程哪一个起点出发，最后都将会师。

不过，可以预见的是，随着更多玩家的入局，增程赛道将越来越有看头。只是，当蓝海变成红海，后入局的玩家如何避免产品同质化，在激烈的市场竞争中脱颖而出，是值得思考的。其实，最终比拼的还是各家车企的内功，而这并不是仅仅靠增程车型可以解决的。