国产方盒子的三种赢法

目前，国内车市有超过30款车型在方盒子市场“短兵相接”。它们棱角分明，姿态各异，从售价亲民的纯电小车到身价不菲的硬派越野车，不同门派正走上不同的“花路”。

市场火爆并非单一类型产品的胜利，而是三条差异化路径同时被验证成功，各自找到拥趸的结果。

它们卖的，本质上分别是颜值、实用和信仰。

求形不求魂，无用即有用

纯电方盒子市场的崛起，验证了“无用即有用”的消费哲学在汽车领域的可行性。这一品类的爆发，原因在于两股力量相互奔赴：

首先是在物质丰富的时代，人们的精神消费需求升级，颜值即正义，是这一车型最直接的购买逻辑。面对追求“无用之用”的用户，一辆方盒子是否具有完备的越野能力并不是最重要的，能化身成为年轻人自我表达的载体才是关键。

以奇瑞iCAR V23为例，该车保留经典的方盒子造型，舍弃了复杂且硬核的机械四驱结构，选择成本与门槛更低的电驱，甚至提供与越野拉不上关系的两驱版本。

工程团队更多的努力转向了打造高度模块化的架构，通过丰富的官方预留改装接口、支持快速拆卸与自主更换的外饰件等，为玩家深度改装提供了条件，技术让位于情绪价值。对于这种做法，奇瑞iCAR与其说是在造越野车，不如说是在打造方盒子设计的IP。结果是以iCAR V23为代表的15万元以内纯电方盒子，迅速开辟了一个从无到有的新细分市场。2025年前7个月，iCAR V23稳居方盒子新能源车销量榜首。

“六边形战士”，轻越野家用

正如Lululemon让瑜伽服走上街头，始祖鸟让防水冲锋衣进入写字楼，一类披着越野外衣的方盒子城市SUV，走的是一条“我都要”的道路：用最小的代价涵盖更多使用场景，取悦那些既精打细算，又不愿放弃生活情趣的消费者。

在方盒子金字塔的中间地带，存在一个广阔的消费市场。这里的消费者可能基数最大，但也最“贪心”——既要方盒子的硬朗造型，又要城市SUV的舒适与经济，还要偶尔驶向远方与郊野的底气。这块市场的游戏规则很明确：不做单项冠军，而要成为没有短板的越野“六边形战士”。

以方程豹钛7为例，乍一看，俨然是一辆硬派越野车，但在内部提供了越野车中罕见的3.3米长有效乘员舱空间，为家人准备的“冰箱、沙发”一应俱全。

在动力系统上，钛7转向更适配城市场景的DM-p平台。而在国内消费者格外关注的智能化方面，钛7全系标配Dilink 100与天神之眼C智能辅助驾驶系统，配备的智能语音助手适合带娃，高速领航辅助驾驶则是缓解通勤疲劳的利器，上市首月交付11674辆。

在更亲民的市场，哈弗大狗和捷途旅行者在10万～20万元区间兼顾了城市出行场景和轻越野需求。上市5年，哈弗大狗家族累计销量超过60万辆。捷途旅行者上市24个月，全球累计销量超30万辆，印证了这类方盒子SUV市场的潜力。

捍卫硬派“魂”者，新能源改革

不过，在方盒子文化的“正统”眼里，这些车型可能都是“异端”。硬派越野玩家需要的不仅是方盒子的形，更是其“魂”。硬派越野流派的比拼焦点从未改变：在极端环境中毫不动摇的通过性与可靠性。这种特质决定了其拥有两个高准入门槛：

一是以非承载式车身、差速锁为核心的硬件基础，需要长研发周期和深厚的技术积累；二是要有充足的实战验证，积攒信任与圈层文化认同。

正因如此，纯电车型至今未能在硬派越野领域成功立足。

而混动车型的动力形式，既让越野车型可以保留非承载式车身、差速锁等核心配置，以应对极限越野场景，守住了硬派身份；又通过油箱解除了续航焦虑，用电驱提升驾乘的舒适性与燃油经济性，将硬派越野车型变得更适合多场景、高频使用。

随着新能源汽车产业链的成熟和技术推进，硬派越野车以混动为利器，以扩圈为目的，纷纷开始“触电”。从2023年下半年开始，一批新能源硬派越野车集中上市。截至今年8月，硬派越野车销量TOP10中，新能源“选手”已占据6席。

纵观全球方盒子的文化谱系，既有对奔驰大G、路虎卫士等豪华越野车的崇拜，又有对Jeep作为品类开创者的敬仰，对丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐等实用性的认可，还有对福特猛禽、铃木吉姆尼等大小“玩具”的追随。

而在中国，国产方盒子正在尝试同时复现这些成功案例，并用智能、电动的方法加以改造。同一时间，丰田普拉多、福特烈马也在中国市场开启了智能化、电动化改造。而新能源与AI加持的国产方盒子，正在走出国门。

在俘获更多中国用户的同时，智能新能源方盒子这条中国特色越野车发展路径，很有可能为全世界越野车的未来走向，做出一些贡献。（文章来源：远川汽车评论）